地铁车辆段与综合基地段型设计初探.doc

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1、地铁车辆段与综合基地段型设计初探摘要：地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，在论述其设计原则的基础上，结合深圳地铁的修建，分析了地铁车辆段与综合基地的主要类型，并对深圳地铁3号线横岗车辆段的段型方案进行了探讨，推荐育马场、塘坑双站接轨贯通式方案。关键词：地铁；车辆段；综合基地；设计方案地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，它包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。地铁车辆段根据功能分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）。地铁车辆段与综合基地设计是包括站场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、给排水、牵引供电、环保

2、等多专业的系统工程。站场设计是地铁车辆段与综合基地设计的重要组成部分，也是其他各专业设计的基础。车辆段段型设计是站场设计的核心部分。在条件允许的情况下，车辆段应尽量设计为两站接轨贯通式车辆段。1地铁车辆段与综合基地的设计原则（1）车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。（2）车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。对车辆运用和检修作业工艺

3、应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。（3）线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》（GB50157）执行。2地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1车辆段与正线接轨形式车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免切割正线，有条件时可结合段型布置，实现列车调头转向作业。车辆段、停车场出入线与正线的接轨形式，可分为单站双线接轨、

4、两站（或一站一区间）贯通式接轨和八字接轨3种形式。（1）单站双线接轨。出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。出（入）段线与正线立交。广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。3（2）两站（或一站一区间）贯通式接轨。出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。广州地铁1号线芳村车辆段即为该

5、形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。其优点是运营作业灵活方便，缺点是工程量较大。（3）两站（或一站一区间）八字接轨。出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，接轨站一般设计为岛式站，出（入）段线同时连通左、右两正线。出入段线呈“八”字形式并行入段，车辆段与正线近似于垂直布置。广州地铁5号线鱼珠车辆段即为该形式，出入段线分别在鱼珠站东端、茅岗站西端接轨并行入段。其优点是作业灵活方便，出入段线可实现列车转向作业，缺点是工程量较大。由于两站接轨时作业灵活

6、，若条件许可，应尽量采用两站接轨的方式。2.2车辆段段型根据车辆段出入段线与正线的接轨形式，按照车辆段运用库的库型，可分为贯通式车辆段和尽端式车辆段两种。（1）贯通式车辆段。车辆段运用库线贯通式布置。运用库线一般设计为贯通式2（或3）列位。两端咽喉通过走行线相连通。广州地铁1号线芳村车辆段、2号线赤沙车辆段即为该形式。其优点是运用和检修作业顺畅方便;调车作业与出入段作业可平行进行;车辆走行距离较短，缺点是占地较多;工程量较大。（2）尽端式车辆段。运用库线尽端式布置。运用与检修部分宜横列布置，有时由于规划用地的限制，运用与检修部分只能纵列式反向布置，运用与检修之间需“之

7、”字形折返调车，车辆走行距离较长。广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。其优点是充分利用规划用地，占地较少，工程量较小。缺点是运用和检修作业不方便;调车作业与出入段作业有干扰;运用与检修部分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。由于贯通式车辆段运用和检修作业顺畅方便，若条件许可，车辆段应尽量设计为贯通式。3深圳地铁3号线横岗车辆段段型方案探讨规划的深圳地铁3号线横岗车辆段段址位于线路中部育马场站南侧，紧邻塘坑站。车辆段地形四面受限:北面是地铁正线和深惠公路;西面是在建的盐排高速及拟建的环城西路;西面和南面均有500kV高压走廊;东面是牛始埔路及密集的民居和