区域公路网分析与评价(1)

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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果区域公路网分析与评价(1)摘要：本文主要介绍在对区域现状公路网的分析与评价中，技术评价的主要特征及参数的计算与确定，从而对现状公路网的功能和服务水平作出定量的评价表述。　　1.公路网交通流特征参数　　表述路段交通特征的物理量为路段交通特征参数，主要有交通量q、交通密度k、车速v、车头距h、通行能力c，其中q、k、v为路段基本交通参数，这些集中反映了路段交通流的最基本特

2、征。　　公路网中每段道路由有限个路段组成，因此，整个公路网的交通特征与路段交通参数有直接的联系，现用“网流量qw、网车速vw、网车流密度kw来表述整个公路网的交通特征，称之为公路网的基本交通参数。　　①网流量：是指组成公路网中各路段交通量的加权平均值，用qw表示，公式如下：　　式中qi——第i个路段上的交通量　　li——第i个路段上的里程　　lw——公里网的总里程　　pi——里程权　　根据式可以计算出公路网中各类技术等级公路的网流量，如：国道q国、省道q省、县道q县的网流量。　　q国＝∑q国国i课题

3、份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　q省＝∑q省省i　　q县＝∑q县县i　　式中，q国、q省、q县、p国i、p省i、p县i分别表示国道、省道、县道的路段交通量和相应的里程权。　　容易证明：qw＝q国。p国+q省。p省+q县。p县　　式中：p国＝l国/lw；p省＝l省/lw；p县＝l县/lw　　

4、其中：l国、l省、l县分别表示区域内国道、省道、县道的总里程。　　网流量这一指标从客观上反映了整个公路的交通负载情况。　　②网车流密度：是指某一时刻公路网单位长度路段上所拥有的车辆数。用kw表示，其公式如下：　　式中：n——某一时刻整个路网上的车辆数。　　ki——第i个路段的交通密度。　　由式知，网车流密度为各路段车流密度的加权平均值，权值同前。这一指标反映了公路网上车流的密集程度。　　③网车速：是指各路段上平均车速的调和平均值，用vw表示。公式如下：　　式中：vi－第i个路段上车辆。　　wi－第i

5、个路段上车公里权　　此参数是反映网流量在路网中运行快慢程度的指标。　　可以证明：网流量、网车速度及网车流密度有下列关系课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　④网行程时间：是指公路网上车辆行使单位里程所需的时间，用tw表示，按下式计算：　　以上是描述区域公路网中交通特征参数，具有实际意义，通过

6、它们的计算可反映区域现状公路网实际交通状况。.区域公路网道路特征参数　　与交通特征参数相类似，道路特征参数与路段特征参数有直接关系，可以用道路技术等级jw，网容量cw和路面铺装率rw表示　　①道路技术等级：是区域内各级公路的加权平均值。公式如下：　　式中：ji——第i个路段的技术等级，ji取值一般为ji＝0，1,2,3,4,5　　对应的公路是高速、一级、二级、三级、四级、等外。　　pi——同前。　　此项参数从总体上反映了区域路网的技术等级水平。　　②网容量：实质是网流量qw达到最大值时的值，即　　c

7、w＝max{qw1，qw2，qw3，……qwk}　　式中：课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果qwk——区域公路网中某一种交通状态k的网流量。由于网容量与路段及交叉口的多少相关，但对于大多数等级公路来说，交叉口间距一般较长，因此在实际应用时可不考虑交叉口的影响。网容量不应大于组成区域路网各路段

8、容量的加权平均值，即：　　对应于6种道路等级，则　　式中：ci－第i个路段的容量）　　cj－第j级公路的容量）　　pj－第j级公路里程占区域总里程的比重。　　③路面铺装率：一般指区域公路网中，有路面里程与总里程之比，用rw表示：　　lr－高级、次级路面里程　　lw－公路网总里程.区域公路网服务水平及其参数　　服务水平就是反映道路交通给道路使用者提供服务质量好坏的尺度指标。一般用路网事故率、路网平均运输成本、路网饱和度、里程饱和率这几项参数来反映区域公路网的服务水平。