在美国培养的“车感”

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1、在美国培养的“车感”　　我自认为对于开车这个话题是没有什么发言权的。首先，我是在美国学的开车――据说这一点就足以让人质疑我的车技；其次，我并不热爱车，尽管车是我日常生活的一部分，但充其量也就是个代步工具而已；再次，也许听起来性别歧视，但作为女生，很多时候相对于男生来说在开车上确实逊色。不过我依然要动笔写这个话题，因为开车对于在美国的中国学生来说，是实现自由的第一步。　　这几年随着国内车辆的飞速普及，很大比例的留学生在落地美国前就已经有了娴熟的车技。然而在我们那个时候，多数人还是从零开始：大晚上懵懵懂懂地降落美国，师兄师姐早已等候在机场接机，大箱子小箱子往车上一堆，然后在黑漆漆的夜里

2、被载到留宿的地方或者是提前租好的空荡荡的没有一件家具的公寓。因为时差的原因加上初来乍到的兴奋，第二天起个大早，怀着复杂的心情推开门出去溜达，发现路很宽敞，小区的房子很大，环境很美，可是――没有行人，没有早餐的迹象，甚至没有步行可达的便利店。便立刻开始怀念国内大街小巷喧闹的情景，以及那热腾腾的豆浆和香喷喷的油条。半天下来，在意识到没有车什么事情都干不了之后，学车买车顺理成章排到了todolist的第一位。　　在美国拿驾照相对简单，读一个几十页小册子的交规，然后去考点做选择题，基本上只要懂英语的就能轻松过。过了笔试就可以拿到一个叫permit的东西，这个时候便可以开车上路，但有限制――

3、5车上必须坐着拥有正式驾照的人“监督”你，直到你过了路考。路考比起国内来那简直是“水过”，大部分人都不会去请教练或者去驾校，一般就是找师兄师姐突击练个十天八天就去考了，顺利的话一次通过――then，youareonyourown！（走你！）然而正是由于驾照容易考，很多留学生即使一照在手，实际开车的技术和应变能力也是不足以应付各种状况的，加上按捺不住的获得自由的欣喜以及探索美国大陆的渴望，这个时候最容易出事，事实上当时我周围大部分朋友都在刚开始开车的头两年有或大或小的事故经历。　　若是在国内学的开车，那么一般来说在技能和应变能力上一定是绰绰有余，但是来美国之后仍然需要一段时间的适应期

4、，因为两国的交规在很多细节上会有区别。最简单的例子，美国有很多不是特别繁忙的路口是没有红绿灯的，取而代之的是“STOP”，也就是一个“停”的标志。碰到这个标志，你必须要将车刹住停稳，然后往前往左往右看清楚有没有其他车辆。如果其他方向的车比你先刹住，那就要让他们先走。这个规矩既免除了红绿灯造成的不必要的等待，又防止了车辆相撞。　　在美国只要拿到驾照就可以随便上高速，于是大部分人还在新手的阶段可能就已经开车横跨了若干个州，甚至做crosscountry的旅行。也许对于国内很多人来讲，crosscountry是比较疯狂的举动，然而在美国却非常司空见惯――不论是年轻学生的结伴旅行，还是一家

5、老小旅游或者探亲，开车是最方便灵活并且最便宜的方式。车行美国，不同的地方不同的风景，当然也有不同的开车感受。　　纽约――行人车辆互掐5　　说到纽约就不能不说曼哈顿（Manhattan），这个最为出名并且人口最为密集的区。曼哈顿是一个岛，进出要么过桥，要么过隧道，而绝大部分在Manhattan上班的人都不住在这个岛上，所以每天的上下班高峰期，所有进出岛的路线都非常堵。比较差的情况下，从桥的一头挪到另外一头会浪费掉半个到一个小时。即便是出了岛，因为纽约这个枢纽的辐射作用，周围的Brooklyn、Queens、NewJersey等靠近纽约的部分，以及北面的Bronx交通也很拥挤，很多人为

6、了错开交通高峰，会选择天没有亮就去上班。曼哈顿上的车道都很窄，Taxi却非常霸道，经常到处乱停，并抢道，再加上很多地段路的分隔线不是很明显，所以开车相对痛苦。以粗鲁无礼著称的纽约人（NewYorker），不论是司机还是行人都不会互让，于是在车和人都很多的地方，交通基本上等同于一锅粥，开车还不及走路速度的一半。岛的东西两侧有高速公路，很方便上下。城内第二大道从北向南和阿姆斯特丹路从南向北，绿灯都是按照单行车速30迈来连动的，只要不超速，碰到一个绿灯一路开下去都畅通无阻。在曼哈顿非常难找到免费停车的地方，车库停车价格非常贵，即便是路边投硬币的街边停车也不便宜，不过这种投币器晚上和周日是

7、不用缴费的。进出纽约并不便宜，很多桥和隧道都要缴费，不过车内如果有超过3个人的话，可以告诉收费员是carpool，就会便宜很多。Queens、Brooklyn和Manhattan之间的有些桥是不要缴费的，不过一般都很堵。　　波士顿――和地铁一起等红绿灯5　　在麻省，行人就是大爷。不管什么情况车都要让着步行以及骑自行车的人。无论是什么路，他们都是肆无忌惮地穿过，甚至都不关注一下左来右往的车。即便是设置了带栏杆的高速路，都有人趁着车流的间隙过马路。我曾经在漆黑的晚上看到一