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4、。随着飞机重量和滑跑速度的进一步提高,以及人们对乘坐质量的更高要求,对起落架性能的要求也越来越高,起落架的设计变得越来越重要。Γ起落架的发展,,ΓΤ,.年ΓΥ月莱特兄弟首次飞行后不久为了减小飞机在起飞滑跑中的阻力使飞机尽快起飞,第,。一个带轮子的飞机诞生了这就是飞机轮式起落架的雏形接着第一次世界大战,,来临大大刺激了飞机工业的发展起落架的形式也随之有所改进此时的起落架构型ς布,局Ω或多或少地固定在后三点型式上其结构一般是采用连到机身上的相当粗糙的支柱和具有某种,。程度缓冲的装置它的缓冲作用是用缠绕在轴上的松紧绳来实现的在第一次世界大,,战和第二次世界大战之间的ΥΓ年中随着飞机飞行速度
5、的进一步提高固定式起落架在飞,。行中产生的阻力也越来越大起落架由固定式变为可收放式最早的可收放的起落架是Υ。。Γ世纪Υ,年代后期英国布里斯托市丘辟特竞赛飞机上所用的图是美国柯蒂斯出口公司鹰,班Λ型飞机所用的可收放式起落架它是用手动曲柄操作的起重螺旋将油压缓冲器的端部向上拉人到收起位置。,“”,?二次世界大战之后飞机的速度突破了音障飞行速度达到了马赫数ς&1Λ4∋山吐沦Ω,,。Υ一.此时的气动外形对飞机的性能影响更大因此起落架的收放显得更为重要为了减小,,,飞行阻力使飞机保持流线型多数飞机将起落架收人机翼内但也有些飞机由于结构和空ΞΥΙ画油压缓冲器〔互二二皿》Ψ尸Ζ厂,一一户护飞序协[
6、Φ之ςΗΩ旋转收上后图Κ柯蒂斯出口公司鹰Ν6Ε型飞机收放起落架图Υ飞机机轮旋转而收上间的限制,将起落架收人机身内。为了尽量不改变,起落架在收起过程中有飞机的气动外形,。时需要使机轮旋转一定的角度后再收上这样可大大减小收藏空间如图Υ中ς。Ω为机轮未旋转情况,图ςΗΩ为机轮旋转后的收藏情况,显然图ςΗΩ的气动外形要比图ς1Ω的好得多。,。飞机发展早期由于技术和材料等方面的限制飞机性能只能满足某些最基本的要求因,,。此对起落架的结构也没有太多的限制只要能在一定程度上满足基本要求就可以了就拿起落架最重,。要的部件缓冲器来说也经历了由最初的基本设计到成熟设计的发展过程如前所述,,。最早用于飞机
7、的是用松紧绳做的简单缓冲器它只能吸收飞机着陆的一小部分能量后来出现了环形弹簧缓冲器、钢片弹簧缓冲器、橡胶弹簧缓冲器和气体弹簧缓冲器等,这些缓冲器结构简单,但重量较大,效率较低,现代飞机已很少使用或只用在某些轻型飞机上。第二次世界大战期间液体弹簧缓冲器被首次使用,它结构紧凑,耐疲劳,效率也较高,但在低温时由于液体容积的改变会影响缓冲器的性能。现在飞机上用得最多的是油一气式缓冲器,它在各种缓冲器中效率最高,并具有最好的能量消散能力。随着科学技术的进一步发展,,
