起落架系统[1]

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1、第四章起落架系统1.概述1.1功用起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机，使飞机在地面上灵活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。1.2简介B737飞机起落架为前三点式，采用油气式减震支柱进行减震。可利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。减震支柱的压缩可用于空地感应控制。在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。1.3系统操纵和指示1.3.1起落架收放和位置指示在P2板上有1个起落架收放手柄，可控制起落架液压收放。当手柄在“UP”位，所有起落架收上。当手柄在“DN”位，起落架放下。手柄在“OFF”位，是正常的巡航方式

2、，所有起落架收放作动筒释压。有一个手柄电磁锁，用于限制在地面选择“UP”位。在手柄上方共有六个指示灯，可提供起落架位置指示和警告。绿灯亮表示起落架放下锁好。红灯亮表示起落架处于运动过程中或收放手柄与起落架位置不一致。灯都不亮，表示起落架收上锁好。3个红色人工应急放下手柄位于驾驶舱地板下，位于副驾驶座椅后部，用于液压A系统故障时人工放下起落架。应急放起落架时，起落架手柄应放在“OFF”位。1.3.2前轮转弯当飞机在地面运动时，前轮转弯系统可提供方向控制。转弯手轮位于机长座椅旁边的侧壁上，可提供左右78°的最大转弯角度。飞机在地面时，通过方向舵脚蹬也可操纵前轮左右偏转7°。在P1

3、板上有1个备用前轮转弯电门，提供备用压力（B系统）进行前轮转弯操纵。1.3.3正常刹车驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。1.3.4自动刹车通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选用自动刹车，飞机接地后，自动施加刹车压力。自动刹车解除指示灯（琥珀色）在选择电门的上方。1171.3.5防滞刹车防滞刹车控制电门在P2板上，在电门上方有1个防滞不工作警告灯（琥珀色）1.3.6停留刹车停留刹车的操纵手柄和工作指示灯（红色）在中央操纵台上。2.主起落架及其舱门2.1功用主起落架的作用是支撑机身后部。当起落架收起后，舱门关闭，可以减小阻力。采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和

4、滑行时的撞击能量，并消除滑行过程中所出现的震动。减摆器可以吸收摆动能量，消除机轮摆振。主起落架还将刹车力传送到飞机结构上。2.2主起落架安装2.2.1结构主起落架结构包括减震支柱、阻力杆、侧撑杆、耳轴连杆、反作用连杆、防扭臂、轮轴和机轮。2.2.2保险接头每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。保险螺拴位于上阻力杆的上端，在承受过大载荷时会被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件互换。2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避免起落架在收放过程中出现卡阻。2.2.3维护起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过25

5、00PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大应限制在2500PSI。向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400PSI。2.3主起落架减震支柱组件2.3.1结构起落架减震支柱是起落架的主要支承件。包括外筒、内筒、节流孔支撑管、缓冲活门和计量油针。另外上部和下部支承提供滑动表面。一个密封组件（包括O型密封圈和T型密封圈）可提供内外筒之间的静、动密封。117外筒后轴承联接外筒到后支撑梁，前轴承联接耳轴连杆到后翼梁。前后轴承提供主起落架收放转轴。内筒上有轮轴、刹车凸缘(法兰盘)、计量销和放油管。可更换的衬套装于轮轴上提供安装机轮轴承和保护轮轴。刹车凸缘用于安装刹车组件。2.

6、3.2主起落架减震支柱2.3.2.1工作原理减震支柱内外筒之间有液压油，还充有高压氮气或干燥空气。当减震支柱压缩时，气体受到压缩，吸收能量，起到缓冲减震作用。同时节流孔下面的容积减小油液必须通过节流孔向上流动。当减震支柱伸长时，气体膨胀，节流孔上面的油液又要通过节流孔向下流动。油液高速流过节流孔时，产生大量的热，起到消耗能量的作用。2.3.2.2计量油针计量油针是锥形的。当减震支柱压缩时，油针向上运动，使得节流孔面积逐渐减小，油液的流量逐渐减小，减震支柱压缩速度逐渐减慢，可以防止内外筒之间发生刚性撞击。2.3.2.3缓冲活门缓冲活门位于上支承结构内，其运动部件是一个外圈有槽的

7、青铜环，在环上有3个小孔。当减震支柱伸缩时，上下支承间的容积也发生变化，油液要经过青铜环流动。当减震支柱压缩时，上下支承间的容积增大，油液要经过青铜环向下流动。此时，油液可以经过3个小孔，也可以经过外圈的槽，流动不受限制。当减震支柱伸长时，上下支承间的容积减小，油液要经过青铜环向上流动。此时，环被压紧到上支承上，外圈的槽被堵上，油液只能通过3个小孔流动，这就限制了减震支柱的伸长速度，可以防止飞机接地之后出现反跳。2.3.3主起落架减震支柱密封一个密封组件位于下支承与隔块之间。密封组件上的T型密封圈在两个