国外汽车材料回收利用的现状

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1、汽车工艺与材料·专题综述·!"#$%$&’()#)*+,$($-./%!#)0’!(文章编号：$##%&’’$(（"##!）#!&###)&#*国外汽车材料回收利用的现状张郧生（东风汽车有限公司工艺研究所，湖北十堰!!"##$）摘要：概述了国外汽车回收利用法规制定实施的现状，详细介绍了玻纤增强尼龙))散热器水室、高密度聚乙烯塑料燃油箱、聚氨酯等车用非金属材料回收利用的技术和成果。关键词：材料；再生利用；法规；技术中图分类号：,-%""文献标识码：.*9::7;<=<3<9>?8*3:,?;@7<3A075B5AC;D3;6075?E7:B#75F;?A?DB!4:?36!"#$%&’(

2、)*+,(-（>2;?6?@?745AB2@5B9?@C62D,79824:4DE45F42D572DA4?4C=4CG4CB?6420?3H，I86EB2J@K76!!"##$，=862B）!4><:35<：,87GBG7C;@LLBC6M7;?879@CC72?;?B?@;45C7D@:B?642;429BCC794N7CEB2362?C43@97;?8737N7:4GL72??C72345;4L7242L7?B:LB?7C6B:C79E9:62D?79824:4D67;BKC4B3H,86;GBG7CB:;4GC7;72?;;4L737?B6:73242L7?B:LB?7C6B:

3、C79E9:62D?79824:4DEB23B9867N7L72?;;@98B;CB36B?4COB?7C98BLK7CLB37KEC76254C973D:B;;&5BKC692E:42))，5@7:?B2PO8698@;7386D8372;6?EG4:E7?8E:727，B23G4:E@C7?8B27GBC?;@;BD762B@?4L4K6:7HG7BH?:6>：B@?4L4?6N7LB?7C6B:；C79E9:62D；C7D@:B?642；?79824:4DE世界汽车工业的迅速发展，在大量消耗地球资收利用工作势在必行。为此，这些国家已陆续出台报源的同时对环境造成的污染也日益严重，除

4、了尾气废汽车处理的相关法规［$］。排放对大气环境的影响外，约占全部报废汽车质量121欧盟成员国"*!的非金属材料废渣处理问题也愈显突出，采用欧盟成员国在"###年+月$’日共同制定了报填埋处理的方法已不再为人们所接受。因此，开展废汽车（以下简称/01：/23&45&065717869:7;）处理该类材料回收利用的研究，做好节能环保的工作，法规（/01&"###<*%

5、使包括汽车工内基础设施并制定明确的环境标准，确保在良好的业在内的全社会承担起报废汽车回收利用的责任环境状况下研究和处理报废汽车的回收利用问题。和义务；另一方面，汽车工业和相关行业积极开展52最迟从"##(年起，废旧汽车最后注册的持车用非金属材料的回收利用研究以适应本国相关有者和<或最后注册的车主必须能将其废旧汽车免法规的要求。费回收。62报废汽车的处理费用需由汽车生产厂家<汽1处理报废汽车相关法规制定实施的现状车进口代理商完全承担或大部分承担。在"##"年(进入"$世纪，人类将告别上个世纪以来“大量月$日之后注册的车辆，处理费用从注册之日算起，生产、大量废弃”的开放式产业结构，要节约资

6、源、保对于所有其他车辆的处理费用均从"##(年算起，本护环境，使之朝着循环型社会的方向发展，汽车工业组织成员国也可以提前采用这项规定。尤其如此。欧盟成员国、日本和美国等汽车生产和消72到"##)年，报废汽车的回收率至少要达到费大国，在历经多年的汽车工业发展道路之后已充’*!，再生利用率至少要达到’#!。分意识到，报废汽车的处理问题已不容忽视，做好回82到"#$*年，报废汽车的回收率、利用率要分收稿日期："##%&$$&"*作者简介：张郧生（$+*$&）男，$+(%年毕业于武汉大学化学系，高级工程师，长期从事汽车非金属材料的开发应用工作。&)&汽车工艺与材料张郧生：国外汽车材料回收利用的

7、现状别达到$%!和&%!。解决了该类材料的回收利用问题，才有可能实现汽!"从!""’年(月)日起，禁止在汽车上使用车材料回收利用的目标。国外十分重视这方面的研镉、汞、铅和六价铬这#种重金属。究并有一些成功的先例，如聚丙烯保险杠、聚氨酯泡欧盟将执行*+,法规的最后期限确定为!""!沫塑料座垫的回收利用等［!］。近年来，汽车塑料件回年#月)日，但各成员国尚没有如期将该法规纳入收利用的研究又取得了一些新的成果，现介绍如下。到本国法律之中。然而，该法规