高铁受电弓材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划高铁受电弓材料　　高速铁路受电弓V型槽滑板　　项目建议书　　一、项目概论：　　1项目名称；高速铁路受电弓V型槽滑板　　2项目负责人；傅元韬张勇傅麟　　3项目特征：　　本项目“高速铁路受电弓V型槽滑板”涉及高铁技术弓网受流的“咽喉部件”，这是高铁运行的核心关键技术之一。当代高速铁路受电弓工程实践，存在严重的“带电弧运行”问题。这是制约高速铁路发展的瓶颈。现有受电弓已经完全不能适应高速铁路工程实践。通过本项目，增加弓网受流的稳定性，改善抑制弓网系统有害振动,确保受电

2、弓与接触网系统相互适应、合理匹配,可以降低运行电弧，改善弓网关系，提高受电弓及接触网线的运行寿命，进而提高机车运行速度，提高高铁安全系数。　　二、项目提出依据：　　电力机车速度不断提高，导致弓网受流过程电弧加剧,已经严重制约了高速铁路的发展。现有受电弓结构已经不能适应中国高铁的发展需要，必须改革，脱胎换骨，从根本上解决问题。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　本项目涉及

3、“弓网受流”，这是高铁十大关键技术之一。　　为什么受电弓电弧打火严重？　　一则承载巨大电流的接触网导线工作面是一个圆弧，滑板是一个平面，两者受流结合只能是一个微小的以每小时300公里以上速度迅速跳跃滑动的点。　　二则弓网受流过程不可避免存在相互受力波动。当机车以时速300公里以上的速度，受电弓用约7公斤的压力，在不断波动震荡的点上划过，把巨大的电能传输下去，这只能是一个频频不断的危险丛生的“刀尖上的舞蹈”的电弧过程。　　现有受电弓技术，承载巨大电流受流关键的只能是一个微小的以每小时300公里以上速度迅速跳跃滑动的点。这个点缺乏安全性，缺乏稳定性，这个点只能不间断地形成离线

4、电弧，制造麻烦。　　这是一个严重的技术错误，现有受电弓滑板已经完全不能适应高速铁路的需要。必须改革。如果不改革，墨守成规，中国的高铁事业即将被这个“卡脖子”环节活活扼杀葬送。京沪高铁多次事故原因都是受电弓与接触网惹的祸，弓网事故已经是中国高铁前进路上的一只拦路虎。　　解决这个问题的出路只能是：扩大受流接触面，把一个不稳定的点转变成一个相对安全稳定的面。通过稳定的面减少受电弓对接触网导线的震荡波动，减少电弧和对接触网导线的侵蚀磨损。形成新的相对和谐稳定的弓网受流关系。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在

5、这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　本项目“高速铁路受电弓V型槽滑板”是对现有受电弓滑板结构的改革：　　把滑板平面变成V型槽，接触网导线在槽内滑行。V型槽底部与接触网导线工作面弧形相吻合，受流关系由一个点转化成一个配合度极佳的弧面，减少波动性。增加稳定性，增加抗御各种自然灾害的能力。V型槽长度大于或等于原滑板宽度，V型槽底厚度与原滑板相同。　　因为滑动摩擦面积增加，所以必须增加散热量。V型槽下面是散热器，散热器与V型槽底结合部弧度吻合相同，有螺丝固定。V型槽上沿不摩擦部分由铝

6、钛空气散热器专用型材延伸替代，增加散热系数。　　散热器下面是限位滑动轴承，限位滑动轴承在横梁轨道上可以自由动作，增加灵活性。限位滑动轴承与散热器固为一体，横梁与原滑板位支架固为一体。　　请看附图：A.侧视图，B.顶视图，C.前视图，　　型槽顶视图，型槽前视图。图1是散热器，图2是V型槽，图3是限位滑动轴承，图4是受电弓固定轨道横梁。　　工作中，接触网导线工作面在V型槽内配合密切和谐稳定地滑动，形成新的弓网受流关系，把电能稳定地传递给机车。　　V型槽滑板与原滑板相比较：目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其

7、在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　接触网导线工作面与V型槽底弧形相配，形成较稳定的滑动接触场，保证接触网导线始终在V型槽内运行，减少接触网的局部和整体的震动波，根本上消除了弓网离线的可能。只能滑动接触，根本消除较大电弧，实现不间断供电。　　减少接触网导线抬升量，减轻弓网磨损量。　　V型槽受电弓自由随线性提高。　　V型槽空气散热性提高，贵重材料使用量成倍减少，降低成本。除磨损件以外，散热器，限位滑动轴承和横梁轨道都可以重复使用。