超级油轮见证百年中东史

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1、超级油轮见证百年中东史超级油轮--见证中东石油百年争霸(上)工程投资额：1.2亿美元以上工程期限：2008年--2010年2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮--"新埔洋"号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地--广州龙穴造船基地全面投产。超级油轮(简称VLCC)，是指载重量16-3

2、2万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮(简称ULCC。它们是真正的海上巨无霸。仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。甲板后部为上层建筑。上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、

3、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。各类生活垃圾进行分类处理。船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨(210万桶)。这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。燃油成本是VLCC运营的主要成本。新埔洋号航行一天，需要消耗90-100吨380#低硫燃料油，每天消耗约5吨180#燃料油用

4、于发电，每年仅燃油费用就超过1亿元。其满载航速15.7节(时速30公里)，一次装载6000吨燃料油，可持续航行60天，航程近4万公里，相当于绕地球赤道一周。从广州航行至波斯湾，单程仅需20天；每年可往返7-8个航次，将价值近10亿美元的石油，从波斯湾运至中国。超级油轮采用模块化建造，需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。以新埔洋号为例，其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米

5、(相当于3层楼)，重达75吨。每片舵叶高15.2米，宽9.2米，重达173吨。新埔洋号配备了世界上最先进的驾驶与导航设备，主要包括电子海图、卫星导航仪、X波段雷达、机舱监控报警系统等。按照电子海图预先设定的航线，油轮能自动航行。即便穿越惊涛骇浪，都能实现24小时机舱无人值守与自动导航。雷达可以扫描约60海里以内的区域，确保油轮航行安全。由于自动化程度非常高，船上只有24名船员和5名实习船员。船只到港后，启动超大功率离心泵，24小时就可把30万吨油品卸完。新浦洋号30.8万吨超级油轮全景。这个船坞的面积相当于8个足球场。□国油国运国轮国造油轮是石油海运的主要设备，全球油轮总运载量约3

6、.5亿吨，主要船型包括以下几种：灵便型(1-6万载重吨)，多为成品油轮；巴拿马型(6-8万载重吨)，可通过巴拿马运河；阿芙拉型(8-12万载重吨)，可停靠大部分北美港口；苏伊士型(12-16万载重吨)，可通过苏伊士运河；超级油轮(16-32万载重吨)；巨型油轮(32-55万载重吨)。另外还有一种穿梭油轮(8-15万载重吨)，专门用于从海上油田向陆地运送石油。超级油轮(VLCC)是海运油轮的主力船型，截至2007年7月，全球共有501艘超级油轮，总计1.47亿载重吨，占世界油轮总运载量的42%；平均每艘29.34万载重吨，平均船龄为9.2年，平均航速15.4节。其中双壳油轮339艘，

7、共1.03亿载重吨；单壳油轮162艘，共4400万载重吨。根据国际海事组织(IMO)的强制性规定，所有单壳油轮将在2010年前逐步退役。此外，1987年-2007年，世界原油海运量由9.77亿吨增加到2007年的19.86亿吨，年均增长3.44%。这些因素为持续建造VLCC提供了支撑。截至2008年9月初，全球共有VLCC订单263艘，8140万载重吨。未来数年，每年新船交付量将在50艘左右。我国目前是世界第二大石油消费国和进口国。2009年原油进口量达到2.038亿