空客320复合材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划空客320复合材料　　大型飞机与复合材料　　复合材料技术是大型飞机研制的关键技术之一，只有充分重视，公道规划，尽早启动预研，突破其相关的关键技术，才能形成对大型飞机研制的有力支撑。研制大型飞机已被列进我国中长期科技发展规划。XX年2月26日，在温总理主持召开的国务院常务会议上，原则批准了大型飞机研制重大科技专项的正式立项，并已于XX年5月11日在沪正式组建“中国商用飞机有限责任公司”具体治理运作此事，这引起了国内外高度的关注。让中国的大飞机翱翔蓝天，既是国家的意志，也是全国人

2、民的意志，更是几代航空人多年企盼的梦想。XX年7月8日美国波音飞机公司的B787正式下线，其焦点、亮点和难点主要就是复合材料技术及其应用。飞机性能的不断进步一直与采用性能优异的新材料密切相关，可以说是“一代飞机，一代材料”。研制我国的大型飞机，复合材料无疑将是其关键技术之一，因而形成了当前人们议论和研发的热门。大型飞机上复合材料的应用目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　大型客机目前突

3、出夸大安全性、经济性、舒适性和环保性，这些性能上的高要求决定了其对复合材料需求的迫切性和必然性。先进复合材料诞生于20世纪60年代末，大型客机早于20世纪的70年代初就开始了先进复合材料应用的历史进程。　　1历史与沿革　　就美国而言，复合材料的应用大致分为4个阶段，首先应用于受力很小的构件，如前缘、口盖、整流罩、扰流板等；第二阶段用于受力较小的部件，如升降舵、方向舵、襟副翼等，已有了一定的规模；第三阶段用于受力较大的部件，如　　水平尾翼、垂直尾翼、发房等部件，规模已较大，如在B777上用于平尾、垂尾、机身地板梁等处，共用复合材料，占结构总重的11%；第四阶段，即现阶段，用于机翼、机身等

4、主承力结构，规模已很大。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　民机不同于军机，军机的复合材料应用军机的复合材料应用上完尾翼马上上机翼、机身，而民机是相隔了20年后才出现大型飞机的复合材料机翼和机身。这段时间一是在发展相关技术，二是在努力降低本钱，使之能与对应的金属结构竞争，条件具备了才由第三阶段迈进第四阶段的应用。从中明显可见应用是由小到大、由少到多、由弱到强，循序渐进，一步一步走过来

5、的，夸大“stepbystep”。再看欧洲的情况。欧洲空中客车产业团体，亦于20世纪70年代中期开始了复合材料应用的进程，走过的路和美国相似，先上舵面，再上尾翼，1978年始研制A320的复合材料垂尾，至1985年完成，实现减重20%。此后A320、A330、A340等机种上均大量使用了复合材料，把复合材料的用量推广到15%左右，此时情况比美国尚有所超出。多年来波音和空客在民机市场上竞争激烈，技术上先进复合材料的应用则是其主要的对峙内容之一,他们要竞争复合材料技术的“霸主”地位。　　2A380上复合材料的应用　　空客团体已研制成超大型客机A380，虽推迟进度近2年，但目前已首飞并正式交

6、付航线使用。该机复合材料占25%，主要应用部件包括中心翼、外翼、垂尾、平尾、机身地板梁和后承压框等，仅中心翼盒就用复合材料，实现减重，板厚可达45mm，对接主交点处厚达160mm，受载很大。其水平尾翼的大小超过A320的机翼，半展长19m，内装燃油，号称世界上正在飞行的最大复合材料整体油箱。其机身后承压框×，上有泡沫塑料充填的加筋，用RFI技术成形，号称世界上最大的RFI整体成形构件。机身I型　　地板梁，跨度近6m，两端固支，受载很大，由日本的JAMCO公司采用创新的拉挤技术制造，拉进往的是预浸料而不是纤维。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，

7、可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　A380上机身还大量应用了Glare层板，共用27块达470多m2约占结构总重的3%～4%，与相应的铝合金板比实现减重25%～30%，疲惫寿命进步10～15倍，长达14m的垂尾前缘也拟采用此层板Glare是玻纤增强铝合金层板，国内称作超混杂复合材料，由荷兰Delf大学最先研究开发，已