观致研发计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划观致研发计划　　观致之流程里的秘密　　XX-12-24点击右边可知更多汽车商业评论　　一位在宝马工作17年的中国人，一位深度参与观致研发验证的技术专家，从观致3谈中国自主品牌的研发问题　　《汽车商业评论》记者贾可刘宝华　　对现在的中国汽车界来说，董显铨是一个陌生的名字，因为在他职业生涯巅峰时期，中国汽车市场和传媒远未发展到今天这样发达的程度。　　73岁的董是技术专家出身，1963年～1981年在中科院力

2、学所从事震动研究工作。1981年赴德国联邦材料检验院从事研究，并担任柏林工大客邀讲师。　　从1986年开始，董进入德国宝马汽车公司，一干就是17年。前8年从事研发，专注于结构动力学、噪声与震动及研发流程的制定，先后参与宝马3系、5系、7系、8系和Z系的研发；后9年转向管理，1993年～XX年任中国事务专员，1997年～XX年间成为宝马驻华首席代表。　　从宝马退休后，董先后在吉利、长安和奇瑞等多家中国自主品牌汽车公司担任顾问，现为观致汽车公司特邀顾问，参与研发、验证。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感

3、受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划观致研发计划　　观致之流程里的秘密　　XX-12-24点击右边可知更多汽车商业评论　　一位在宝马工作17年的中国人，一位深度参与观致研发验证的技术专家，从观致3谈中国自主品牌的研发问题　　《汽车商业评论》记者贾可刘宝华　　对现在的中国汽车界来说，董显铨是一个陌生的名字，因为在他职业生涯巅峰时期，中国汽车市场和传媒远未发展到今天

4、这样发达的程度。　　73岁的董是技术专家出身，1963年～1981年在中科院力学所从事震动研究工作。1981年赴德国联邦材料检验院从事研究，并担任柏林工大客邀讲师。　　从1986年开始，董进入德国宝马汽车公司，一干就是17年。前8年从事研发，专注于结构动力学、噪声与震动及研发流程的制定，先后参与宝马3系、5系、7系、8系和Z系的研发；后9年转向管理，1993年～XX年任中国事务专员，1997年～XX年间成为宝马驻华首席代表。　　从宝马退休后，董先后在吉利、长安和奇瑞等多家中国自主品牌汽车公司担任顾问，现为观致汽车

5、公司特邀顾问，参与研发、验证。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　27年汽车从业经历、9年德系豪华车一线研发经验让董显铨成为汽车性能、尤其是NVH方面的顶级权威专家。董希望发挥余热，以他在德国30多年的工作学习经验为中国自主品牌发展做出贡献。　　技术上的偏执让他对自主品牌产品一直报以挑剔目光，直到观致出现，他才

6、如释重负地说：“我们终于做出了一款好车！”　　《汽车商业评论》对董显铨的独家专访揭示了观致在研发、验证领域的诸多细节，大量信息为首次披露。作为商品的观致3是否成功还有待市场检验，但对于一个顶级技术专家而言，作为产品的观致3已经在中国自主品牌汽车中做到了极致。　　我们认为，唯有还原对话原貌，才能最大限度将读者身临其境地带回观致研发过程。以下为节选的访谈实录。　　差距在流程、验证、调校　　《汽车商业评论》：我之前跟郭谦总交流，讲到了两个方面内容，一个是自主品牌道路的问题，还有一个是新品牌的规划问题。现在观致车上市了，

7、而且各方面、各个程序都显示出打造这个品牌的逻辑是一致的，我对观致的担心一是市场营销，二是质量的一致性。在只有一次市场机会的情况下，后面该怎么做？目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　董显铨：怎么来看待观致这种发展模式，我个人认为跟我们国内汽车业发展的态势有关，我XX年离开宝马，在三家自主品牌企业分别服务了2年、6

8、年、2年，现在在观致做特邀顾问。对自主品牌我有一个详细的统计，所谓能成功的车型也就占1/3、1/4。　　成功率低是因为技术和品牌的差别很大。我是搞研发、搞性能的，从我感觉到的差距就是流程不完善、验证不足、缺少性能调校。但观致这个车比较特殊，我看到第一辆样车，基本性能都到位了，这是自主品牌很难做到的。　　但事实上这么多年，自主品牌还是一直在进步的。　　是在进步，但很多在走弯