铁路交通事故应急处理讲义

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1、铁路交通事故应急处理讲义王传立在铁路运输工作中，安全与事故是相互矛盾的统一体，安全管理研究的是如何加强管理、提高人员素质、改进设备的科技含量，从而力求减少事故的发生，实现安全生产。事故则从另一方面向我们提供了它的客观性及规律性，又为我们吸取教训、堵塞漏洞、加强管理提供了实践素材。我国铁路的发展概况铁路起源于西方工业革命开始后不久的英国。我国铁路的出现要比世界上第一条正式营业的铁路晚半个多世纪。中国国土上出现的第一条铁路是1876年7月开通的淞沪(吴淞至上海)铁路全长14.5公里。这条铁路是由英国人用欺骗手段建成的，后又经清政府出白银28.5万两赎回，拆除后锈蚀报废。从187

2、6年第一条营业性铁路--上海吴淞铁路诞生，迄今中国铁道事业已走过了一百三十年的曲折风雨历程。1949年前，铁路不仅数量少、质量低、布局偏(大多集中沿海一带，西南、西北地区几乎没有铁路)，而且大多为帝国主义列强所建和控制，真正为中国人自己所掌握的铁路并不多。到解放前夕能够通车的里程只有两万两千多公里。中华人民共和国建立后，铁路回到了人民的怀抱中。五十多年来，人1民铁道事业迅猛发展，不仅运营里程、运营网络有很大的提高和改善，而且科技水平、技术装备也发生了质的飞跃。铁路已成为推动中国经济发展和社会进步的重要动力，被誉为国民经济与社会发展的“先行官”。铁路现代化的重要标志是快速化、

3、高速化，而我国铁路旅客列车运营速度长期徘徊在低水平，列车运行速度慢已成为制约铁路发展的重要因素。“八五”末期，铁道部党组作出抉择：在繁忙主要干线上把旅客列车时速提到140～160公里。首次客货列车提速试验于1995年9月在沪宁线进行后，各大干线的提速试验此起彼伏，重载列车提速试验、电气化铁路提速试验也相继宣告成功。1996年10月，铁道部党组决定：1997年4月1日，全路实施新的列车运行图，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，中国铁路波澜壮阔的大提速正式启动。铁路旅客列车最高时速达到140公里，打破了我国铁路列车运行速度长期在低水平徘徊的局面。我国铁路开始融入了世界既有铁路提

4、速浪潮，缩短了与发达国家既有线列车运行速度的距离。1998年10月1日，第二次大面积提速使京广、京沪、京哈三大干线客车最高时速达到160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。为支持西部大开发，2000年10月21日，铁路以西部地区为重点，实施第三次大面积提速。陇海、兰新线的提速大大缩短了旅行时间，北京西至乌鲁木齐全程旅行时间不到48小时，上海至乌鲁2木齐全程旅行时间不到51小时。旅行时间分别缩短约12小时和14小时。铁道部2001年10月21日零时起，实施了第四次大面积提速和新的列车运行图。提速的主要线路是：京九线(北京西至深圳)，武昌至成都：经汉(口)丹(江)线

5、、襄(樊)渝(重庆)线、达(万)成(都)线，京广线武昌至广州段、浙赣(株洲至杭州)线、沪杭(上海至杭州)线和哈大(哈尔滨至大连)线，涉及17个省市和9个铁路局。提速达速线路延展里程达4434公里，提速延展里程增加到1.3万公里，覆盖了全国主要大、中城市.继2001年10月21日铁路第四次提速后，2003年和2005年，中国铁路又再进行两次提速。这对于进一步发挥铁路优势，提高铁路技术装备水平，调整运输产品结构，提高运输质量和效益，增强市场竞争能力，产生了重要作用。•综上所述，中国铁路的提速，顺应了我国社会对铁路交通发展的安全、高速、舒适的时代要求，为铁路创造了更新、更优越的发

6、展条件和无限的生命力。与此同时，铁路从以下四个方面有了新的提高：（1）提高了铁路设备的科技含量，应用了更多的新技术、新科技、新设备。（2）提高了铁路设备的质量状态，比如曲线调整、加宽路基、更换重轨、岔号增加等。3（3）提高了铁路职工对安全生产的认识和关注程度。（4）提高了铁路整体管理水平。同时通过铁路提速后带来新的发展，进一步展现铁路职工在我国现代化建设中的风采，激发铁路职工确保安全正点优质的无穷动力。按照路局的安排，对新职值班员进行安全管理的培训学习，下面就结合平时检查和事故调查中发现的有关问题和通过一些事故案例，由我和大家共同学习研讨《事规》及发生事故后事故救援，事故概

7、况汇报，应注意哪些问题，应如何应急处理，讲一点自己的体会，与大家共同探讨一下。由于水平和能力所限，有些问题可能说的不对请各位课后给予批评指正。先来看几个事故案例：4行车一般C类事故1件2008年7月31日“7·31”济南局京九线10666次机车部件脱落一般C类事故2008年7月31日23时40分，上海局阜阳机务段ND50270号机车牵引的10666次货运列车运行至济南局京九上行线梁山站进站信号机前，因紧固螺栓脱落致使机车第2位齿轮箱体脱落，并被后续的K564次客运列车发现并越过。构成铁路交通一般C类事故。浙江省嵊州