气门座圈材料v581

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划气门座圈材料v581　　发动机缸盖气门座圈加工工艺的优化设计　　摘要：发动机缸盖座圈经常与高温高压的燃气相接触，承受着较高的热负荷和机械负荷，若发动机缸盖进、排气座圈的环带密封带及对导管孔跳动值不良，将会使气门在工作时发生中心偏移，导致有害的热传导和气门及导管孔的快速磨损，降低座圈的耐磨性和密封性，直接影响发动机功率、油耗及性能，故座圈和导管孔的加工工艺设计也越来越受重视。　　关键词：发动机；缸盖；工艺设计　　近年来，随着现代汽车行业的竞争日益加剧，汽车发

2、动机行业也不断发展壮大，不断有新设备、新工艺、新技术引入，发动机行业已成为汽车零部件制造业的至关重要的一部分。为了保证发动机具有良好的性能，需要保证缸盖配气具有良好的密封性，使得发动机缸盖能够承受很大的热负荷和机械负荷，故在缸盖加工过程，对缸盖进、排气座圈方面的工艺要求也越来越高，如我司生产的LJ469QE2缸盖，其座圈环带跳动值小于，座圈粗糙度小于，环带密封带宽度mm。　　图1座圈加工工艺要求　　1.生产工艺流程目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保

3、障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　发动机缸盖毛坯一般为合金铸铝件，作为发动机上关键零部件之一，加工精度要求较高，加工工艺复杂，其加工质量直接关乎发动机整机性能。通过不断的考察和研究，发动机缸盖加工的生产工艺已经不断逐渐成熟，基本能满足精度要求。其中对于缸盖关键工序——座圈和导管孔加工的工艺流程主要是为：缸盖毛坯上线检查——转铰加工导管底孔/座圈底孔——气门导管/气门座圈压装——锪铰气门导管孔/气门座圈——座圈环带试漏——成品下线。整个工艺过程中，锪铰气门座圈/气门导管孔工序至关重要，直接关系座圈对导管孔的跳动值、

4、粗糙度、环带密封带宽度的实现。　　2.重点工艺　　加工进、排气座圈孔和导管孔的加工已作为衡量发动机缸盖精加工的重要关键工序之一，其形位公差和精度的要求也越来越高，越来越受到各发动机工厂重视。经过较长时间的发展，发动机缸盖进、排气座圈和导管孔的加工工艺已经逐渐成型，一般采用复合锪座圈底孔及枪铰导管底孔。　　对于我司之前量产的465Q发动机缸盖，采用硬质合金刀具锪削气门座圈、铣铰导管孔工艺。即进、排气座圈3个坡口角度30°、45°、75°采用多支刀具，分别一次性加工，最后导管孔采用铣铰方式加工。由于刀杆采用侧固式夹持结构以及多支刀具进行加工，座圈加工的同轴度、环带密封带

5、宽度容易受影响造成超　　实训八气门与气门座圈的检修目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　一、实训目的　　1了解气门外观检验的内容及报废条件。　　2掌握气门弯曲变形及磨损的检验方法及主要技术要求。　　3掌握气门座圈的铰削、研磨工艺，以及气门与座圈的密封性检查。　　二、实训器材和用具　　配气机构完整的丰田轿车发动机气缸盖、气门修磨机、气门座圈铰刀、检测平台、量程为0～2

6、5mm的外径千分尺、带表架的百分表、V形铁(与气门相适用)、足量研磨膏。　　三、实训注意事项　　1测量气门杆的弯曲变形时，应使其支撑稳妥，百分表架牢靠无晃动。2铰削气门座圈时，一定要按照角度顺序的要求铰削，以免座圈报废。3气门座圈工作位置低于原平面1．5mm时，应更换气门座圈。　　4铰销、研磨后，必须彻底清洁，不得有残留的金属屑与研磨材料。　　一、实训内容及步骤　　1气门的检修　　气门座圈的铰削　　①根据气门直径选用合适的气门座铰刀，根据气门导管内径选择合适的铰杠，并插入气门导管内，无明显旷动为宜。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的

7、巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　②用砂布垫在铰刀表面，砂磨气门座圈工作表面的硬化层。　　③用与气门工作面锥角相同的铰刀铰削工作锥面，直到将烧蚀、斑点等铰除为止。④在新气门或修磨过的气门锥面上，涂一层红丹油，检查接触面的位置，应在气门锥面的中下部，宽度为～。　　⑤如果接触面偏上，则应用30度铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，则应用75度铰刀铰削，使接触面上移。　　⑥用45°细铰刀，或铰刀下面垫上细砂布铰磨，以降低接触表