长城绿静20vgt柴油机拆解

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1、新动力探源长城绿静2.0VGT柴油机拆解 [汽车之家 拆解]作为第三次发动机拆解的主角，长城2.0VGT柴油机终于粉墨登场了。此前我们已经对发动机生产环节进行了参观，而此时就要对这台2.0排量的新柴油机进行正式拆解了，为了大家阅读的方便，我们首先介绍的是柴油机的高压共轨系统与附件部分，而进排气和缸体部分将随后奉上。● 燃油高压共轨直喷系统   与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴油喷雾混合，压燃燃烧的，因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常关键。由于柴油机的压缩比大（与一般汽油10-11的压缩比相比，GW4D20柴油机的压缩比达到了16.7），汽缸

2、内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，而现在主流的柴油机则是电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，ECU采集传感器信号，控制带电磁阀的喷嘴改变喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。『高压共轨系统主要组成部件』   GW4D20柴油机目前所用的这套高压共轨燃油喷射系统由德尔福提供，主要由高压油泵、油轨、高压油管、喷油嘴、各种传感器、ECU等组成。这套高压共轨系统可以提供最高1800bar的喷油压力，这个压力在国内乘用车柴油机中也算较高的（如VM2.5排量柴油机的喷射压力为1350bar）。● 高压油泵   高压油泵的作用是供给柴油机在正常运转时的足够的高压燃油，

3、同时保证柴油机迅速启动所需要的额外供油量和压力要求。GW4D20柴油机采用的是德尔福提供的高压油泵，该油泵采用将扇叶式输油泵与高压油泵制成一体的形式，双柱塞式设计，整体结构更为紧凑可靠，也能承受更高的工作压力。   油泵采用皮带驱动，最高压力可达1800bar，值得一提的是，这个压力与上下文所提到的喷油系统、油轨、喷油器的最大压力/工作压力并不完全一致，这与喷油系统和发动机的工况有关，多数时刻高压共轨系统并不一定处于满负荷运转，这样能确保对喷油系统进行更精确的控制，实现燃油燃烧的高效率。『4D20所用高压油泵』『油泵的驱动轴由皮带带动』『油泵的回油接管（上）和进油接管（下）』『油泵上

4、也有多个传感器和电控部件，图中绿色接头为温度传感器』   输油泵将经过燃油滤清器过滤之后的燃油泵吸到泵腔内，当供油压力超过安全阀的开启压力（50-150kPa）时，燃油经高压油泵进油阀进入柱塞腔并被压缩，油压的升高一旦达到高压油轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。供油行程结束后，柱塞腔内压力减小，出油阀关闭，当柱塞腔内压力又低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。『高压油泵结构示意图：1.泵体，2.入油阀，3.出油阀，4.弹簧固定器，5.驱动轴，6.轴衬，7.输油泵，8.泵体，9.挺柱，10.滚动浮子，11.喉管，12.前端板，13.燃油比例控制阀，1

5、4.温度传感器。』● 高压油轨   高压油轨的功用是将被高压油泵压缩的燃油储存在油轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，又使得发动机工作更加平稳，而整个燃油喷射过程由ECU进行控制，各电控元件的响应时间也大大缩短。『4D20采用德尔福锻造油轨，锻造工艺的优点在于强度更高，可以承受更大压力，油轨的最大轨压为1800bar，最左侧为进油口，其余四个为通向喷油器的出油口』『高压油轨上端接口为轨压传感器，监测油轨内的油压』● 喷油器   燃油经过加压之后，通过油轨，最终通过喷油器喷射到燃烧室内。由于柴油机没有

6、火花塞，因此喷油器布置在燃烧室中心附近，结合7孔喷油嘴，有利于更为均匀地喷射油雾，有利于燃料充分燃烧，从而提升发动机的动力性能和燃油经济性。『喷油器位于燃烧室顶中部位置，并由电磁阀实现对喷油的控制』『喷油器喷嘴特写，每只喷油器有7个喷油孔』『由于单独标定匹配，每只喷油器拆除后都需标号，并加装黄色保护帽』   4D20的高压共轨系统选用的是改良的电控喷油器，可以实现短喷射时间间隔（低于0.2毫秒）前提下的多次喷射（每缸最多5次），通常采取两次预喷射加主喷射的方式（正常工作喷射压力为1200bar），从而使主喷射油束在预喷射油束的引导下按照设计方向合理流动，便于在燃烧室内形成均匀的油雾，

7、提高燃烧效率，起到提升动力和燃油经济性的双重效果。网友疑问：国内的柴油油品不是很理想，那么对于高压共轨这样精密的喷射系统，在柴油的使用上面是不是会出现一些问题呢？    对于国内的油品问题，确实存在着油品参差不齐的问题。4D20柴油机采用了带油水分离器的柴油滤清器，这样燃油中的杂质和水分都可以最大限度分离，不使之进入高压共轨系统。由于系统的工作压力很大，能通过滤清器的过滤、尺寸更小的杂质也很难堵塞喷油嘴（汽油电喷车型就较化油器车型更难堵塞，而柴油喷射系统的