(新)土石混填试验段地总结

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1、实用标准文案惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段K3+580~K3+700路基试验段施工总结编制审核审批审批时年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段永昌路桥施工处二○一一年十一月精彩文档实用标准文案路基土石混填试验路段施工总结目录一、工程概况3二、编制依据4三、试验目的4四、试验段选址44.1填筑段面的选址44.2填筑材料的选址5五、技术要求55.1基本技术要求55.2实测项目5六、施工准备6七施工资源配置77.1施工人员配置77.2机械设备配置87.3试验及测量仪器配置8八、施工工艺及方法总结98.1主要施工工艺流程图98.2施工方法总结10九、试验数据的

2、整理、分析129.1土石混填压实记录表129.2压实度沉降差观测）规范要求139.3压实工艺主要参数14十、试验总结14十一、附件15精彩文档实用标准文案一、工程概况惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路，往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后，在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计

3、终点，桩号为K17+450。路线全长为17.45km。本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。本工程土石挖方段较多（详见：土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定。该段路基填土已完成9层，从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。土石方挖方段统计表序号土石方挖方段备注1K0+708~K0+8602K1+000~K1+1853K1+281~K1+4334K1+480~K1+870

4、5K2+642~K2+7806K2+840~K3+0007K3+080~K2+2008BK0+400~BK0+7209FK0+700~FK1+139.419本次土石混填路基试验路段自2011年10月20日上午7时开始测量放线画格，2011年10月25日日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至2011年10月28日碾压并检测完毕，历时9天。精彩文档实用标准文案二、编制依据1、招标文件2、施工图设计文件3、现行部颁《公路路基施工技术规范》4、现行部颁《公路工程质量检验评定标准》5、现行部颁《公路工程安全技术操作规程》6、其他有关技术文件和操作规程三、

5、试验目的1、根据填料的松铺厚度和压实厚度计算出该类填料的压实系数。2、通过对压路机的不同碾压速度和压实遍数的不同，分别进行压实检测，根据检测结果确定获得最佳压实效果所需要的碾压速度和压实遍数。3、根据试验结果来确定它们的最佳组合，以获得最佳的压实效果。4、确定达到压实要求所需要的碾压工艺和碾压范围。总之，通过试验路段的施工，来获得大量的试验数据，根据对这些原始数据的分析，确定满足设计及规范要求的施工所需要的最佳填筑工艺，对以后大范围的路基填筑具有指导作用。四、试验段选址4.1填筑段面的选址根据我标段路基填筑施工实际情况，本次土石混填试验段在K3+580~K3+7

6、00段进行；该段路基全长约120米,路基纵坡为-1.7%，最大填筑高度10.113米。本次土石混填试验在路基填筑高度约2.3米的面层进行，路基填筑平均宽度44.94米（设计平均宽度43.94m、两侧各超宽填筑0.50m），该段路基地基地质条件、断面型式及路堤填筑高度等，在我段均具有代表性。填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。精彩文档实用标准文案4.2填筑材料的选址本次试验段填筑材料取自路基土石方挖方段K3+430山头，该段土质主要为强风化岩，在我段路基填筑材料中具有代表性，填筑试验前对填料进行了土壤分析、颗粒分析、击实等室内试验，经检测满足路基

7、填筑要求，主要室内试验成果见附后资料。五、技术要求5.1基本技术要求（1）、在土石混填中不得采用倾填法施工，必须进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，厚度不宜超过35cm；（2）、任何靠压实设备无法压碎的大块石硬质材料，必须与清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚的2/3，并应均匀分布。（3）、路基每层填筑都必须在专人的指挥下按划分网格（长*宽6m*6.1m）间距卸料，以上土的数量来严格控制松铺厚度。为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧应大于设计填筑宽度50cm。（4）、土石混填路基填筑时，应进行地表清理，水平填筑

8、，石块摆放平稳，填石空隙