无砟轨道专项施组

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1、京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计XX高速铁路土建工程X标段无砟轨道专项施工组织设计中铁X局集团有限公司XX高速铁路土建工程X标段项目经理部xxxx年xx月xx日-47-京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计目录-47-京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计施工组织设计1.编制依据⑴xx高速铁路招投标文件；⑵xx高速铁路指导性施工组织设计；⑶无砟轨道标准变化前后所有的设计文件，现行的相关施工规范、施工指南、暂行技术条件、质量检验评定标准等文件资料；⑷xx公司组织的无砟轨道施工培训资料；⑸现场实地调查及剩

2、余工程统计情况；⑹xx公司领导在2009年11月28日xx会议明确先导段xx至xx工期目标不变，即2010年7月1日开始铺轨；xx至xx为次先导段，晚于先导段两个月，最晚三个月建成。2.编制范围及原则2.1编制范围本次编制范围为xx高速铁路土建工程x标段DK664+715.995(XXXX大桥胸墙线)～DK950+039(XX大桥)段站前全部无砟轨道工程，共286.124km；含桥梁54座，共计约222.527km；路基56段（含xx东站、XX东站、xx南站、XX站四个车站），共计62.937km；隧道1座

3、，计230m，明洞1座，计430m。2.2编制原则（1）在满足施工能力要求的同时，尽量在施工段落之间实施流水作业，以提高设备利用率。（2）冬季施工时间为2009年12月15日～2010年2月15日。底座板、轨道板粗铺可在冬季继续施工，并采取暖棚加升温措施保证满足施工要求。在满足铺轨工期、架梁工期和路基预压工期的前提下，轨道板的精调灌浆作业尽量避开冬季施工，否则应加强保温措施。（3）各线下工区负责本工区管段内桥面系及无碴轨道底座板、支承层的施工。（4）“精度的控制”和“物流的组织”是抓好无砟轨道工程现场施工组

4、织控制的重点内容。施工组织应做到“-47-京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计分段循环，流水作业，先导超前，节奏紧凑，控制精细，物流畅通，现场整洁，保障有力”3.工程概况3.1工程概述x标段起止里程为DK664+715.995(XX大桥胸墙线)～DK950+039(XX大桥)段站前全部为CRTSⅡ板式无砟轨道工系统，共286.124k。设计桥梁54座，底座板共计222.527km；路基56段（含xx东站、XX东站、xx南站、XX站四个车站），共计62.937km，基床表层58.139km，路基支承层约57

5、.5km,路基端刺104个（一般地段双柱型端刺63个、曲线段双柱型25个、特殊端刺16个）；隧道1座，底座板计230m，明洞1座，计底座板430m，无砟轨道过渡段20个，全标段共铺设轨道板88013块。xx站上下行联络线架梁铺轨和xx至曲阜、xx至xx段铺轨工程，铺轨313.52km。无砟轨道系统在桥上共有四部分组成：即两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆垫层和轨道板。在路基上有三部分组成：混凝土支承层、水泥乳化沥青砂浆垫层和轨道板。3.2.无砟轨道工程主要技术指标-47-京沪高速铁路四标段无

6、砟轨道施工组织设计（1）施工测量采用CPⅢ基准网，基准精度为1∕100000精度。两相邻基准点间相对精度为：平面位置±1.0mm，高程±0.5mm，轨道板加密基标点GRP的相邻平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。（2）混凝土入模温度5～30℃。（3）混凝土底座板(含路基混凝土支承层)表面精度:高程±5mm,平面位置10mm,表面平整度7mm／4m。（4）轨道板精调后的主要指标为：相邻轨道板接缝处承轨台相对高差±0.3mm，平面0.3mm。（5）水泥乳化沥青砂浆垫层灌注厚度为20～40mm，水泥乳化沥青砂

7、浆的材质性能指标符合《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道暂行质量验收标准》铁建设[2009]218号要求及最新颁布的规范、验标、暂行技术条件等要求。3.3轨道板供应条件-47-京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计全标段设置四个CRTSⅡ板式无砟轨道轨道板制板场，共生产轨道板约91083块，轨道板生产时间约17个月。其中xx制板场为一场三线制（3×27），生产轨道板22503块，供板范围DK629+443～DK700+646共计73.1km，调往三标11567块轨道板；XX制板场为一场三线制（3×27），生产

8、轨道板22800块，供板范围DK700+646～DK781+883共计80.7km；XX制板场为一场二线制（2×42），生产轨道板23198块，供板范围DK781+883～DK850+656共计68.8km；XX制板场为一厂四线制（4×24）生产轨道板22585块，供板范围DK850+656～DK922+743共计71.3km；五标段xx板场供应x标段DK922+743～DK950+039段共计27.296km,