复合材料防撞

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划复合材料防撞　　汽车复合材料解决方案　　一、汽车轻量化及复合材料必要性　　伴随着汽车工业的发展，汽车产量和保有量逐渐增加，汽车在给人们出行带来方便的同时，也产生了油耗、安全和环保三大问题。为保证汽车工业的健康发展，各国针对汽车工业发展产生的三大问题，制定了相应的法规。包括油耗法规、正碰和侧碰的安全法规，以及排放法规各国汽车工业认为：满足各项严格法规要求极为有效的手段是采取高强度轻量化材料，以使满足汽车轻量化降低油耗和排放的同时，保证汽车的安全性法规要求。　　汽车轻

2、量化是提高汽车动力性、舒适性进而提高竞争力的必须。汽车质量减少，减小动力和动力传动系统负荷，可在较低的牵引负荷下表现出同样或更好的性能。研究表明，约75%的油耗与整车质量有关，降低汽车质量就可有效降低油耗及排放。目前，大量研究表明，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。油耗的下降，意味着二氧化碳、氮氧化物等有害气体排放量的下降。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划

3、　　基于以上汽车轻量化方面的强烈的需求，世界各大汽车厂商陆续开发了各种轻量化材料，如高强度钢，铝合金，镁合金，树脂基复合材料等。树脂基复合材料也称为纤维增强塑料,它是以合成树脂为基体,以纤维为增强材料,经成型技术形成的一种新型复合材料。与钢铁材料铝合金等传统材料相比,树脂基复合材料具有质量小、比强度高、耐腐蚀、减振性能好、可设计性强易于加工等优点,在汽车工业中得到广泛应用。作为汽车上重要的轻量化材料,树脂基复合材料越来越多地取代了传统的金属材料。实践证明,在汽车上大量使用树脂基　　复合材料可以显著减轻汽车自重、降低油耗、提高汽车安全舒适性、减少环境污染和降低汽车的制造与使用

4、综合成本,它在汽车工业中应用前景十分广阔。　　二、当前汽车复合材料存在的问题　　复合材料在汽车上的应用长期以来主要集中于F1赛车、高档跑车等高端领域，近年来，随着轻量化的逐渐普及，一些电动及混合动力的车型逐渐面世，大众型的车辆上复合材料压力逐渐提高。中国的汽车工业直到最近几年才真正开始接触和引入与国际水平较为接近的塑料件和复合材料新技术,随着轻量化概念的深入推广，复合材料在国内迎来了以消化吸收为主要目标的新发展时期,并在实践中逐渐获得了中国汽车工业的认可。复合材料存在诸多明显的优势，但从材料本身及其设计方法方面仍然存在下述问题：　　连续长纤维材料逐渐代替短纤维材料目的-通过

5、该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　长期以来，以短纤维SMC为代表的热固性复合材料一直是汽车复合材料的主流。其主要有不饱和聚酯树脂、添加剂、短切玻璃纤维等混合制的一种片状模塑料，具有成本低廉、工艺快速等优点，在汽车行业得到了广泛应用。　　长纤维复合材料由于没有经过增强的SMC等短切纤维复合材料，具有更强的抗冲击性和耐用性，更低的质量，更短的成型周期和更好的回收性，因此自上世纪80年

6、代推出以来越来越多受到汽车工业的青睐，在全球汽车工业得到高速的增长，长纤维复合材料目前已经广泛应用于汽车的防撞内杆、前端框架、仪表盘骨架、座椅骨架等结构件和半结构件。据统计，汽车行业已经占据了长纤维复合材料消费的80%。　　碳纤维复合材料因其质量小，且具有高强度、高刚性及耐腐蚀等特点，因此是最理想的汽车轻量化材料。XX款克莱斯勒Viper运动车采用CFRP取代了钢材料制造底盘和车身外部构件，减重达68%，油耗下降40%。XX年底，宝马公司面向全球推出旗下第一款全电动汽车i3，其车身创造性地采用了全碳纤维复合材料，大幅减轻了整车质量，在抵消蓄电池组重量的同时，又符合安全标准。

7、　　复合材料设计无有效的设计手段及工具目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　复合材料是一种“可设计”的材料,通过改变纤维或基体可以在极大范围内设计材料的性能,但因其制造过程复杂,使好的设计无法实现，或不能以合理的成本制造出来，传统设计方法、手段和技术的局限性，已经严重的阻碍了设计效率的提高，设计水平的提升，无法缩短