重庆绕城高速实施性施工组织设计

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1、实施性施工组织设计第一章总体情况第一节、编制说明一、编制依据2新疆北新路桥建设股份有限公司与重庆市重庆高速公路发展有限公司垫利分公司计划签订的《施工承包合同书》谈判协议。3重庆市交通规划勘察设计院提交的N8标段《施工图设计文件》。4规范、规程1）交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJB01－2003）。2）交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ/TF81－01—2004）。3）交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）。4)交通部部颁标准《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGO62－2004）。5)交

2、通部部颁标准《公路桥涵施工规范》（JTJ041－2000）。6)中华人民共和国行业标准《公路水泥砼路面设计规范》（JTGD40－2002）。7)交通部部颁标准《公路路基设计规范》（JTGD30－2004）。8)交通部部颁标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017－96）。5重庆高速公路发展有限公司垫利分公司对重庆绕城公路北段的施工技术专用条款和要求。6设计院所下达的设计技术交底书。7本施工组织设计于2006年1月2日在项目部的专题会议上通过，并由项目部负责实施。二、编制范围根据我标段中标的N8合同段，所有设计文件和与承建工程项目

3、内容有关的附加条款，特制定本施工组织设计。三、编制原则1、对本标段全部工程项目进行全面、系统的组织和部署。2、突出重点兼顾一般。路基工程主要突出软基处理、高填深挖和总体施工进度。3、桥涵工程主要突出桩基、预应力钢筋混凝土连续箱梁和T梁的预制、架设的工艺要求。第二节、工程概况一、工程简介西部开发省际公路通道重庆绕城公路北段是西部开发省际公路通道的重要组成部分，是重庆市实施西部大开发战略、全面建设小康社会的迫切需要；是加快重庆外围组团的开发与建设，增强主城区对周边地区的经济辐射，缓解重庆市的过境交通压力的主要工程。有利于加速国家重点干线和西部开发

4、通道的建设，完善重庆市“二环八射”干线公路网布局，满足本地区交通量快速增长的需要，实现重庆市“半小时主城区，一小时经济圈，八小时大重庆”战略目标，尽快把重庆建设成为长江上游经济中心，提高综合国力，具有重要意义。N8合同段起止桩号为K21+775～K26+908，路线长5.133公里，穿越空港开发区预留走廊带至朝房湾设仁睦互通式立体交叉与国道210相接。含太平中桥、卧龙大桥、空港大桥、朝房湾大桥、仁睦互通立交。该段挖方总计：1571742立方米，填方总计：782003立方米，废方总计：442233立方米。其中仁睦互通立交为路线的主要控制点。二、

5、工程主要技术标准指标名称单位规范值采用值公路等级六车道高速公路六车道高速公路设计速度公里/小时100100路基整体式路基宽度米33.533.5分离式路基宽度米16.7516.75平面圆曲线一般最小半径米7001000圆曲线不设超高最小半径米40004000缓和曲线最小长度米85150平曲线最小长度米170584.2416纵断面最大纵坡％43.9最小坡长米250570凸形竖曲线一般最小半径米1000010000凹形竖曲线一般最小半径米450010000竖曲线最小长度米85343.125设计荷载计算荷载公路－Ⅰ级公路－Ⅰ级设计洪水频率特大桥1/3

6、001/300大中小桥、涵洞、路基1/1001/100三、地理位置本段工程位于四川盆地东南部、重庆市北郊，属重庆市渝北区管辖。地形起伏大，海拔高程多在200m~800m之间，高差一般在50m~200m左右，沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布。四、气象及水文线路区属亚热带季风气候，具有春夏长、温暖湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.1°C，极端最高气温41.1°C，极端最低气温－3.7°C，最冷日平均气温7.4°C，最热月平均气温28.7°C，最大平均日温差17.6°C，年无霜期331天，年平均相对湿度为80%，年平均风速

7、为1.40m/s，年最大风速为15.00m/s(ESE)。大气降水在区内主要表现为降雨，降雪、霜冻和冰雹少见。多年平均降雨量1085.1～1141.8mm，多集中在夏季，夜间降雨明显多于白昼。本合同段内没有较大流量的水系和支流。五、地质、水系沿线地质构造较为复杂，为新华夏系第三沉降川东褶皱带范围内，线路区走廊带内构造形成以褶皱变形为主，而断裂构造不发育，在局部地区发育有小断层。全段只有K23+880处有一条河沟，常年有水，水质较好，约在K26+300右处100米处有一较大水塘，但水质较差不能使用，需在仁睦互通区附近打水井供水，保证施工。大气降

8、雨是区内地下水的主要补给来源。地下水源充足并对混凝土无腐蚀性。六、主要项目的工程数量1、路基工程场地清理393106m2；路基挖土石方1571742m3，挖除非使用