胜利大街2_桥顶进方案

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1、胜利南大街延长线苏抚铁路地道桥2#地道桥顶进工程施工方案编制：聂石宇中铁九局铁路工程处桥涵顶进项目经理部****年4月29日胜利南大街延长线苏抚铁路地道桥2#地道桥顶进工程施工方案一、工程概况该工程是将胜利大街由浑河胜利大桥南延长至苏家屯雪莲街。途中分别在苏抚上行/浑榆线K4+18.2处和苏抚下行线K7+354.8处两次穿越铁路线，故在该处各修建地道桥一座。两桥轴线与线路斜交52.5º。框架顺铁路方向斜宽57.856米，浑榆线框构全高11.7米，顺道路方向主体长8.7米，苏抚上行线框构全高9.2米，顺道路方向主体长11.2米。由于两座地道桥的建筑高度的差异及线路加固的特殊需

2、要，需先顶进穿越浑榆线地道桥（2#桥）。二、施工前准备及技术标准（一）施工前的施工准备及检查1、检查降水点或降水坑是否符合设计要求；2、检查实测涵体轴线、标高，并做好交接记录；3、检查后背梁的垂直度及砌筑强度和夯填是否符合要求；4、检查导向桩设置是否符合设计要求；5、检查过渡段夯填的土质密实度是否可行；6、检查船头坡支撑垫木是否清除干净；7、检查顶进用顶铁及横梁是否垫实，轴线是否顺直，空隙处应垫实。8、检查清点进入现场的物资设备并做好记录。（一）技术标准1、该地道桥顶程为34.61米。2、顶进误差按规范要求：高程≤+150mm；-200mm中线≤左右200mm。三、施工人员

3、及工期安排顶进施工组织：⑴技术2人；⑵测工2人；⑶安监1人；⑷领工员1人；⑸电工2人；⑹液压钳工2人；⑺普工20人；⑻司机12人。顶进工期：****年5月7日进点，5月8日为安装调试、试顶阶段，5月25日正式顶进，日进尺2米，顶进工期为11天，****年6月10日到位。四、液压系统及传力柱布置1、计算最大顶力及过程：P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]其中：P—最大顶力N1—桥涵顶上荷重（包括线路加固材料）f1—桥涵顶上表面与顶上荷重的摩擦系数，涂机油调制滑石油膏，取0.30N2—桥涵自重f2—桥底板与基底土摩擦系数，根据基底土土质情况，取0.8E—桥涵两

4、侧土压力f3—桥涵两侧土摩擦系数，根据土质情况，取0.8R—钢刃角正面阻力，根据土质情况，取60t/㎡A—钢刃角切土正面面积K—修正系数，取1.2N1为桥涵顶上荷重（包括线路加固材料）。根据线路加固设计要求经计算为120吨。N2经计算为5450吨，桥上施工人员及机械设备重为5吨，总共为5455吨。箱顶土压为q1=ξγh，箱底土压为q2=ξγ（h+ht），故E=（q1+q2）ht·L=γh2K0=37tγ为土体容重K0为土质系数取0.3两侧钢刃角切土正面面积为0.2㎡因此P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]=1.2[120×0.30+（120+5455）×0

5、.8+2×37×0.3+0.2×60]=5441.02吨，取5442吨2、顶进设备根据计算的最大顶力及顶进长度来配备顶进设备。千斤顶使用同一型号，且顶程较大，可以提高顶进效率，同时液压传力系统的动力机构，高压油泵，油箱及其铺助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。框构桥自重为5450吨。根据计算的最大顶力(5442t÷400t/台=14台)，千斤顶的顶力可按千斤顶额定顶力的75%计算，按照每台确定所需顶进设备为400吨顶镐台,平均每台顶力300t，共需20台千斤顶,(加上备用4台，则共需24台)顶进前检查设备工作状态，并作预顶试验。液压系统的动力传递机构、高压油泵、油箱及

6、其它辅助装置，安装在框构的中部，使液压基本一致，千斤顶按桥中轴线对称布置。传力设备的顶铁、顶柱与顶力线一致，并垂直于横梁。顶进设备的安装与拆除全部采用人力配合16吨吊车作业。3、液压泵站采用72升/分，油箱为1400升，分配阀块采用2块，油管路对称布置；4、启动柜1台，控制台1套，动力电缆、控制电缆自备；5、顶进采用TDW-400液压千斤顶24台；6、横梁按左右2根布置。五、施工方法、技术要求及安全1、根据线路加固的需要，2#地道桥必须空顶17.39米后，才能进行线路加固，工字钢搭在桥上距离为500毫米。该路基为高路基，并且框构高长比大于0.8，容易产生起步“扎头”现象，所

7、以在滑板前端应设置3米长，坡率为1%上坡的片石砼过渡段。2、该地道桥轴线与线路斜交52.5º，由于对桥体顶力力矩的不同及两侧土压力的作用，桥体容易产生逆时针“旋转”，影响顶进质量。（如图所示）底板、边墙以及刃角的正面阻力对框架的总摩阻力，在对框架轴线或对X轴的力矩计算之后，取其代数和，则可得框架的总阻力N与框架轴线偏离e1，这样框构发生逆时针转动。所以在框架锐角一侧应加大顶力或多布镐，以形成一个反力矩，来克服桥体转动。由于顶进开始至顶进就位期间总摩阻力位置仍处于变化状态，计算假定与实际不能完全吻合，使得计算总摩阻力