沉降变形观测细则

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1、哈齐铁路客运专线HQTJ-4标三分部线下工程沉降变形观测实施细则哈齐铁路客专HQTJ-4标三分部二〇一〇年四月1总则1.0.1为预测哈齐铁路客专HQTJ-4标路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、等线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。1.0.2本细则适用于哈齐客专铁路HQTJ-4标线下工程施工期及正式验收通过前的沉降变形观测及评估，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。1.0.3沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面

2、反映线下工程实际变形特征。1.0.4沉降变形评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够准确预测结构物工后沉降。评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。1.0.5沉降变形观测与评估是确定无砟轨道铺设关键时间节点的主要依据之一，必需加强“零周期”（即初始值）的过程控制。1.0.6沉降变形观测过程中必须与评估紧密结合，加强动态协调，以及时发现沉降异常情况。1.0.7本线有砟轨道客专地段测量要求与无砟轨道地段按相同标准进行。1.0.8本方案适用于哈齐铁路客运专线（含过渡段）、桥梁、涵洞

3、等工程施工过程中的沉降变形观测及评估。1.0.9工作依据如下：1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4.《客运专线铁路变形观测评估技术手册》5．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；6．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；7．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；8．《工程测量规范》（GB0026－

4、93）；9．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；10．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；11．哈齐客专铁路工程设计文件；12．铁道部有关规定。1.1总体工程概况哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。1.1.1项目简述哈齐铁路客运专线连接了哈尔滨、齐齐哈尔两个黑龙江省的最大城市，经由中国的油都大庆，是黑龙江省经济最活跃的地区。本段为HQTJ-4标三

5、分部二队，位于既有滨洲线右侧，里程DK196+897.45～DK218+000，正线长度21.1km，路基土石方188.8万m3,其中站场土石方38.1万m3，CFG桩279.6万m；桥梁总长4555.58m(特大桥2座)。1.1.1.1工程范围本标段主要内容包括：DK196+897.45～DK218+000段内的路基、桥涵、站场和大型临时设施和过渡工程等。1.1.2主要技术标准主要技术标准见表1-1-2。表1-1-2正线主要技术标准表序号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计速度250km/h4最小曲线半径5

6、500m5最大坡度20‰6线间距4.8m7牵引种类电力8列车类型动车组9到发线有效长度650m10列车运行控制方式自动控制11行车指挥方式调度集中（CTC）1.1.3自然条件1.1.3.1地形地貌哈尔滨至齐齐哈尔客运专线铁路处于冲积平原（松嫩平原）区。哈尔滨站至松花江南岸为松花江阶地，地形平坦，海拔高程一般为130～160m。松花江南岸至对青山属于松花江河床及河漫滩，地势平坦、开阔，松花江水面较宽，河床坡降较小，河道蜿蜒曲折，具典型辫状河流。海拔高程一般为110～130m。对青山至齐齐哈尔为冲积平原，地形平坦，稍有起伏，局

7、部为洼地、水泡及沼泽地，偶见固定、半固定沙地及沙丘、沙岗，海拔高程一般为140～160m，一般高差2.0～5.0m。沿线河流均属松花江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流。松花江自西向北东流经本线，河床宽度0.5～1.5km，河道弯曲，河谷宽阔平坦，地势低洼，高程在110～140m之间，沼泽湿地、牛轭湖等发育。两侧有阶地或残留阶地存在，河谷及河漫滩有自然堤、沙丘和沙岗零星分布。嫩江自北向南流，河谷宽阔平坦，高程140～150m，河床缓倾斜，河曲发育，有断续的自然堤分布，河水流量受降雨的影响随季节变化明显，平时水量较

8、小，雨季（一般为七、八月份）水量暴涨。线位位于嫩江东岸冲积平原，分布有较大范围的沼泽化地段。1.1.3.2地质条件沿线分布地层主要为第四系及第三系地层。第四系（Q）可分为全新人工堆积层、主要分部于沿线道路及城镇附近；新近沉积层主要分布在冲积平原的沼泽及湿地内；更新统湖积层主要分布在龙凤至齐齐哈尔间冲积平