铁路沉降变形观测监理细则

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1、京沪高速铁路南京大胜关长江大桥NJ1标沉降变形观测监理细则监理单位：南京大胜关长江大桥咨询监理项目部2009年8月南京大胜关长江大桥线下工程沉降变形观测监理细则1、工程概况南京大胜关长江大桥为是铁道部铁路路网与枢纽规划之一，京沪高速铁路控制性工程，距南京长江大桥上游约20公里，下游1.5公里为建成通车南京第三长江公路大桥，上游1.9公里为已建成过江电塔，全桥总长9.32公里，其中南岸引桥长0.86km，正桥长1.62km，北岸引桥长6.81km。。正桥位于东经118°37′38″，北纬31°57′58″。地面高程一般为3—30m之

2、间，地势较为平坦，属于长江下游平原，丘陵地带。桥梁线型设计：主桥为直线段，南引桥合建段为直线段，北岸引桥线形为直线加缓和曲线，具体里程布置为：设计起点DK3+568.749~DK6+385.869里程段为直线段，DK6+385.869~DK6+875.869里程段为缓和曲线段，DK6+875.869~DK8+592.531里程段为圆曲线段，DK8+592.531~DK9+082.531里程段为缓和曲线段，DK9+082.531~DK12+841.986里程段为直线段，其中缓和曲线对称布置，半径为9000m，转向角为14°2′52.

3、96″，竖向线型设有竖曲线。按设计要求平面坐标采用大桥独立里程坐标系，高程采用1985国家高程基准。2、变形监测的原则和内容变形观测同样遵守“先整体后局部，先控制后变形”的测量原则。逐级布设变形监测网的基准控制桩、工作基点，再在基准点或者工作基点上观测桥梁承台或墩身等构筑物的沉降和水平位移。审核施工单位沉降变形观测方案和作业指导书，监理审核签认。京沪高速铁路沉降变形观测的仪器必须是电子水准仪，水准尺必须是数码尺与电子水准仪配套，标称精度应符合《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估细则》的要求，仪器必须在检定有效期内。能满足现场沉

4、降变形观测的进度要求，不满足要求重新购置，设备台帐报监理签认。沉降变形观测的人员，必须经过京沪高速总铁路指挥部组织的沉降变形观测培训，考试合格，持有结业证书后方可上岗，护尺人员必须经过内部培训合格，方可上岗证。监理检查。变形监测网的布设要符合《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估细则》的要求，监测网工作基点的埋设，联测，定期复测。应符合国家二等水准的规范要求和细则的规定。并建立工作基点使用台帐和维护工作，监理人员现场检查，旁站，复核签认。监测标的布设，必须符合《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估细则》中桥涵工程沉降变形观测技

5、术要求。做好监测标的使用和维护台帐，监理现场检查，确认，施工单位上报大里程观测断面属性信息表，监理签认。沉降变形观测必须做好“零周期”即首次观测，经严密平差后作为初始值，观测路线必须形成附和或闭合路线，形成线路固定，水准基点、工作基点固定，固定观测仪器、观测人员、固定观测方法，以提高观测数据的准确性，监理旁站，换手复测，并按10%平行抽检。在沉降变形观测过程中，应做好影响观测质量重点信息的记录，以利于对结构变形的分析和异常数据的分析。当发现沉降监测数据出现异常时必须首先自查，分析其原因，或工作基点的稳定性，必要时联测水准基点，并提

6、交自查报告。监理全过程参与，必要时进行特殊桥段的平行抽检观测。根据桥梁设计特点，地质条件和变形特征，南京大胜关长江大桥的变形观测的必须要按照规范和细则的要求频次观测，观测断面必须要有连续性。数据处理，必须选用京沪高速铁路总指挥部统一的，经国家行业专家鉴定合格的软件。数据应当天观测当天处理，以及转标的处理，并及时上报观测资料，监理复核、签认。三、主桥特殊部分采用三角高程法监测每个帽梁沉降观测点与南岸水准基点QBM2、北岸水准基点QBM1构成附合水准线路，按照二等水准测量规范要求施测。数据采集采用TCA2003全站仪三角高程对向测量方

7、法。通过对三角高程测量误差来源分析，其测量成果质量主要受竖直角测量精度的影响、地球曲率和大气折光改正后残差的影响、仪器的标称精度、仪器的轴系误差和目标瞄准误差的影响等。TCA2003全站仪测角标称精度为0.5"，通过秒差公式△h=L0.5/206265可以得出，引起的高差变化为4.8/。为了削弱其影响，测量时采用盘左、盘右观测，增加竖直角的测回数，消除竖轴指标差对竖直角测量的影响。TCA2003全站仪具有液态双轴补偿器，其竖轴补偿器精度为0.1″。观测前必须检查测试各项轴系误差，并根据实际作业需要进行改正设置，观测时启用TCA20

8、03自动捕捉瞄准功能，减少人为的瞄准误差，提高测角精度。为了削弱地球曲率和大气折光的影响，精确测定气压和温度，并采用对向观测法，而且要尽量在短的时间内完成，避免对向观测时，往测和返测气候条件的变化引起大气折光K发生明显变化。观测时选择阴天或上午10