跨浙赣线连续梁施工方案(修改稿)

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1、向莆铁路JX-2B标跨浙赣线连续梁施工方案1主要施工方案、方法和施工工艺1.1.1连续梁施工分段全桥连续梁共分五大部分浇筑：0、0’为墩顶梁段，长12m，两侧对称分段悬浇部分，长3m～4m，中跨合拢段，长4m，边跨9段为不平衡悬臂浇筑段，长6m，边跨现浇段，长6m。具体节段图及阶段参数见施工布置图。1.1.20、0’块梁段施工0、0’块梁段设计长12m，，其中顺桥向伸出墩身范围为3.8m，此段梁高为6.9m，其余梁高按二次抛物线分配。0、0’块结构复杂，普通钢筋、预应力钢束管道密集，应特别注意预应力管道的准确定位，灌注时不允许有漏浆堵塞管道，在张拉前应检查所有孔道。0、0’块梁段施工工艺流

2、程：安装墩顶托架及底模板支架→安装永久支座、临时支座以及底模板→托架、支架及底模板预压→侧模板安装→墩顶块底、腹、隔板钢筋绑扎，预应力钢筋安装→底、腹板内模板支立→顶板、翼缘板模板支立→顶板钢筋绑扎、预应力钢筋安装→沿梁高一次性砼灌注→养护、拆模→预应力筋张拉。1.1.2.10、0’号块托架、模板安装和预压1.1.2.1.10、0’号块托架安装主墩墩高分别为12m～15m，由于墩身较高，因此拟用墩顶安装托架施工0#梁块。各托架支托在墩身上，将竖向荷载传递于墩身上。0、0’块伸出墩身范围顺桥向设置三角托架，顺桥向托架的上弦杆、竖杆、斜拉杆、斜压杆均采用双拼[25a槽钢焊接而成，各杆件间采用焊

3、接，托架具体构造见托架构造图，分别在顶帽和顶帽顶往下埋设预埋钢板，并在顶帽处用两根φ32精轧螺纹钢将两侧托架进行对拉以增加托架的稳定性。21向莆铁路JX-2B标跨浙赣线连续梁施工方案21向莆铁路JX-2B标跨浙赣线连续梁施工方案施工主墩时严格按照托架各设计图纸准确布设预埋件，预埋处的墩身壁内设局部承压钢筋网片，顶帽处预埋件拟用两根φ32精轧螺纹钢进行对拉，施工墩身顶帽前将精轧螺纹钢准确按设计图纸埋设于顶帽上。托架各部件在加工厂加工成单元件，杆件均采用槽钢背靠背焊接，焊缝高度为6mm，焊缝间距0.5m，墩身待强后张拉PSB830φ32精轧螺纹钢达标准抗拉强度的50%（fpk=830Mpa），

4、并用20t吊车将三角托架吊起将其满焊在各预埋件上，焊缝高度为8mm。现场在施工过程中应采取有效措施，避免托架顶部对拉精轧螺纹钢碰火，确保结构的安全。施工时严格按照托架设计图纸控制各托架的标高、平面坐标，确保结构的准确性。托架安装完毕后再顺桥向托架的斜压杆处均匀焊接4根槽钢连接杆将托架连成整体以增强结构的稳定性1.1.1.1.10、0’号块模板、支架安装0#块托架安装完毕后，进行0号块模板、支架安装。在托架上铺设I28a工字钢组成受力平台和工作平台，工字钢顺桥、横桥等间距布置，工字钢之间及与托架间采用焊接以保证结构整体稳定性。主墩前后0#块梁体底面标高按二次抛物线设计为适应标高变化在I28a

5、工字钢受力平台上布置槽钢组焊成的三角桁架，桁架设铺设10cm×10cm方木和1.5cm竹胶板作为0#块底模板，为便于桁架、支架及托架的拆除在三角桁架和工字钢受力平台间设置两块木锲子。内模支架采用满堂支架，支架设计成水平方向和竖直方向均可调节长度，以适应梁高和腹板厚度变化的需要，并通过松紧可调底顶托将内模支撑牢固。纵肋采用10cm×10cm方木和φ4.8m钢管，横肋和竖肋采用10cm×10cm方木。桁架放置于工字钢上，桁架与工字钢上设置木锲子或槽钢便于桁架拆除。21向莆铁路JX-2B标跨浙赣线连续梁施工方案为确保砼浇注浇注时侧模向外侧滑移，造成跑模，侧模加固充分利用箱梁腹板通气孔，沿梁体横截

6、面穿与内模支架作对拉，横隔板处预埋PVC管，内穿φ20mm拉杆的方式加固，背杆采用双拼槽钢。0#块底模板、内模板均采用1.5cm优质竹胶板，纵、横或竖背肋采用10cm×10cm方木或φ4.8m钢管。1.1.1.1.10#块托架、支架及模板预压0#块托架、模板拼装完毕后，采用0#块梁自重1.2倍重量（预压，用钢筋作压重荷载，0#块托架承受整个0#块砼的重量，顶板砼重量直接传送到底板上。钢筋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的，荷载具体分布情况如预压荷载分布图。预压荷载分布图。预压前在托架底设沉降观测点，不少于4个横断面，每个横断面不少于3个观测点。

7、采用吊车吊运钢筋至0号块底模上，按计算荷载的60%、90%、120%分级进行人工配合机械堆码整齐，观测时间定在预压加载前、加载60%后、加载90%后、加载120%，最大沉降量应为20mm。加载完后每12小时观测一次，直至沉降稳定后进行卸载50%后、卸载完后，随即画出荷载与挠度曲线图，以此计算托架弹性变形和非弹性变形，托架弹性变形量可作为模板预抛高值。详见21向莆铁路JX-2B标跨浙赣线连续梁施工方案连续梁0#块托架预压示