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时间:2018-12-26
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1、新建铁路重庆至利川线土建Ⅳ标大梁隧道进口技术交底新建铁路重庆至利川线土建Ⅳ标大梁隧道进口洞口右侧预加固桩施工技术交底编制:复核:审核:签收:中铁隧道集团一处有限公司渝利铁路大梁隧道进口分工区2009年3月18日-5-新建铁路重庆至利川线土建Ⅳ标大梁隧道进口技术交底技术交底单工程名称大梁隧道桩号DK124+733~+753交底项目进口洞口预加固桩交底日期2009年3月18日根据项目部下发施工技术交底要求,进口洞口右侧边坡为顺层,为保证施工安全,在线路右侧2m处从DK124+733~DK124+753设预
2、加固桩,桩间距4.0m,共设4根,具体尺寸及与线路关系详见下图:一、施工准备1、施工前组织施工人员进行技术及安全学习,并形成书面记录。2、机械分队提前加工好施工所用的提升设备。二、施工方案挖孔采用人工利用铁镐、风钻打眼进行浅眼谨慎松动爆破开挖,简易卷扬机提升架提升出渣,挖孔桩孔壁支护采用混凝土护壁,孔内通风采用小型鼓风机。混凝土由拌和站集中搅拌,人工用串桶或导管入孔,插入式振动器捣固;当挖孔桩孔内有积水不易排干时按水下混凝土浇注方法浇筑。注:桩身混凝土标号及钢筋笼尺寸待设计图纸明确后再下发。-5-新建
3、铁路重庆至利川线土建Ⅳ标大梁隧道进口技术交底三、施工顺序测量放线→施做排水设施→人工挖孔、浇筑钢筋混凝土锁口→搭设孔碴提升架→人工继续挖孔、浇筑混凝土护壁→清孔→基底检测→钢筋笼就位→设导管或串桶→灌注混凝土→孔桩质量检测。四、施工工艺及要求1、场地平整平整场地、清除杂物、夯打密实。桩顶应高出原地面50cm,场地四周开挖排水沟,防止地表水流入孔内。2、测量放样进行施工放样,施工队配合测量班按设计图纸定出孔位,经检查无误后,由施工队埋设十字护桩,十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护,以备开挖过程中对桩
4、位进行检验。3、桩孔开挖采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖,遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎,挖土顺序为先挖中间后挖周边,按设计净空尺寸加大15cm控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶,采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面,堆积到指定地点,防止污染环境。注意挖孔过程中,不必将孔壁修成光面,要使孔壁稍有凹凸不平,以增加桩的摩擦力。对于硬岩,采用风钻打眼进行浅眼谨慎松动爆破开挖。爆破采用浅眼松动谨慎爆破,炮眼深度0.4m,严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护,严格按多打眼少装药的原则实施爆破,严格控制用药量,
5、装药深度不超过炮眼深度的1/3。孔内爆破采用电雷管引起爆。若炮眼附近的护壁砼强度未达到2.5Mpa时,不施作爆破作业。4、护壁施工采用边开挖边护壁方式,护壁采用C15现浇模注混凝土护壁。第一节混凝土护壁(原地面以下1m)径向厚度为20cm,高出地面50cm,并采用钢筋混凝土(钢筋布置图附后),使其成为井口围圈,形成锁口,以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人,并且便于挡水和定位。-5-新建铁路重庆至利川线土建Ⅳ标大梁隧道进口技术交底每挖掘0.8~1.0m深时,即立模灌注混凝土护壁,平均厚度15cm,两节
6、护壁之间留10~15cm的空隙,以便混凝土的灌注施工。模板不需光滑平整,以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结,也为了砼入模方便,护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁砼的施工,采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm,浇注混凝土时拆上节,支下节,自上而下周转使用。模板间用U形卡连接,上下设两道6~8号槽钢圈顶紧;钢圈由两半圆圈组成,用螺栓连接,不另设支撑,以便浇注混凝土和下节挖土操作。挖孔过程中要经常检查挖孔的尺寸、垂直度,以便调整施工。5、清孔、验孔:挖孔达到设计标高后,人
7、工清理干净桩底碎渣、排出积水并进行孔位、孔深及尺寸检查。序号项目允许偏差检验方法1顶面位置50mm测量检查2孔位中心50mm3倾斜度0.5%6、钢筋笼加工与安装a、钢筋笼在钢筋加工棚按设计要求分节集中制作,工地存放钢筋应用圆木垫高并遮盖。钢筋加工制作前应调直、清除污锈。b、钢筋配料时要准确计算钢筋长度,如有弯钩或弯起应扣除延伸长度,尽量减少钢筋的断头废料及焊接接头。c、钢筋弯曲应反复修正到符合设计角度,作钢筋样板,避免弯曲过火而反弯;钢筋加工成型后应检查其形状和尺寸、有无裂纹。-5-新建铁路重庆至利川
8、线土建Ⅳ标大梁隧道进口技术交底d、钢筋的连接:钢筋的焊接应采用J502或J506焊条,当采用搭接电弧焊时,两钢筋端部应事先弯一定角度,使两接合钢筋的轴线一致,焊接接头双面焊缝长度不小于5d,单面焊缝长度不小于10d(d为钢筋直径);当采用帮条电弧焊时,帮条应与被连接钢筋同规格,焊接接头双面焊缝长度不小于5d,单面焊缝长度不小于10d(d为钢筋直径)。e、钢筋笼节的吊装:钢筋笼节加工时应在骨架上端设置吊环,吊环应焊接牢固,对称布置,以保证钢筋骨架不变形。桩
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