龙岩站路基施工组织设计

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1、赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计龙岩站路基施工组织设计一、编制依据1、设计文件及施工图；2、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003/J285-2004）；3、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009/J945-2009）；4、赣龙铁路扩能改造工程GL-5标实施性施工组织设计二、工程概况龙岩站扩能改造工程路基施工起点里程为ZLK64+345，终点里程为ZLK66+967.85，目的是扩大龙岩站，增加股道。ZLK64+345~ZLK65+250段位于既有铁路右侧，临近龙岩市新罗区罗龙路，ZLK65+250~ZLK66+967.85段路基

2、位于既有铁路左侧。全段路基约35万方，其中95%为填方，5%为挖方。路基附属工程有有加筋土挡墙、土工格栅、拱型骨架护坡、空心砖撒播草籽、种植灌木等。龙岩站扩建路基穿越大量房屋，施工前需进行房屋拆迁和部分既有线边坡附属工程拆除（骨架护坡和砼挡墙等）。主要工程数量表里程段填方挖方C25砼挡墙（延米）加筋土挡墙（延米）C25砼护脚（延米）备注ZLK64+345-ZLK66+967.85约33万方　　　　　ZLK65+000-ZLK66+967.86　约2万方　　　　ZLK65+385-ZLK65+437.5　　52.5　　　ZLK65+260-ZLK65+290　　30　　　ZLK65+5

3、05-ZLK65+590　　85　　　32赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计LZDK64+945-ZLK65+072.94、ZLK65+105.74--ZLK65+290、ZLK65+450-ZLK65+475、ZLK65+510-ZLK65+620、ZLK65+590-608　　　465.2　　ZLK64+345-ZLK66+967.85　　　　2622.85　三、工程特点和难点龙岩站路基扩能改造工程为临近既有线旁施工，且穿越大量的房屋，征地拆迁任务重，工期紧，且正临雨季。根据赣龙复线铁路筹备组要求，ZLK64+345~ZLK65+250段路基在不等拆迁完成即开

4、始填筑，边施工边拆迁，能填多少填多少，剩余部分待到拆迁完成后再填筑，二次施工费用巨大。ZLK64+750~ZLK65+050段原地面有4万方的建筑垃圾，需要在施工之前拉走，否则此段路基也无法施工。四、施工准备1、红线、路基填方及路堑开挖边界测量，横断面复测完毕。2、施工机械﹑施工人员准备就绪。3、临既有线路基施工安全协议签订。4、施工组织设计报批。主要管理人员配备表序号姓名职务备注1翟强路基作业队长2钮刚总工程师3刘魁测量主管4胡江波路基工程师5余焕东副队长6苑建军安质部长32赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计7彭涛安全防护员施工机械配备表序号名称单位数量备注1挖

5、掘机台22推土机台13自卸汽车辆104混凝土罐车辆25压路机台16电焊机台27平地机台1五、施工时间安排ZLK64+345~ZLK65+000段路基计划开工日期2011年9月1日，计划完工日期2012年5月30日。ZLK65+000~ZLK65+200段路基计划开工日期2011年7月10日，计划完工日期2011年9月28日。ZLK65+200~ZLK66+967.85段路基计划开工日期2011年12月10日，计划完工日期2012年8月30日。六、路基填筑施工施工方法:采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面

6、分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊开、整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到32赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计或不适合使用机械碾压的部位，例如重力式挡墙内侧、加筋土挡墙内侧、边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械夯实。每种填料的厚度不小于500mm，路床顶面最后一层压实厚度不小于100mm。6.1、填

7、料选择及填料试验①土工试验按照《铁路工程土工试验方法》（TBJ102－96）的要求进行土工试验，开工前对用作填料土的沿线取土场，取有代表性的土样，进行含水量、液限、塑限、塑性指数等试验，并作出土样的密度与含水量曲线，确定最大干容重、最佳含水量(报请审批)。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。②现场工艺试验路基填筑所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度