利比亚铁路沿海线轨道工程轨道几何形位及道床设计与

《利比亚铁路沿海线轨道工程轨道几何形位及道床设计与》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、利比亚铁路沿海线轨道工程—轨道几何形位及道床设计与国内铁路的比较浅析（中铁十一局集团三公司利比亚铺架项目付强）摘要：利比亚铁路沿海线轨道工程执行欧洲标准，轨道几何形位及道床断面设计与国内铁路有许多不同之处，本文将对此作浅析比较。关键词：欧洲标准、轨道几何形位、道床断面、比较。1、概述新建利比亚铁路沿海线Tripoli（的黎波理）-Sirt（希尔特）段西起利比亚首都Tripoli，沿地中海岸的Khoms（胡母斯）、Misrata（米苏拉塔）、Hesha（黑塞）至Sirt，全长约640km，是贯穿利比境内东西向的铁路干线，也是沿海铁路

2、通道、泛阿拉伯、泛非洲铁路网的重要组成部分，主要服务于Tripoli和Sirt之间的货物和旅客运输。2、利比亚铁路沿海线主要技术标准利比亚铁路执行欧洲标准，钢轨、轨枕、扣件的选用、轨道工程设计等均需满足UIC标准和欧洲规范。轨道工程主要技术参数如下：轨距：1435mm轨道数目：双线线间距：4.5m设计速度：线下部分按250Km/h客货共线一次建成，近期开行160km/h的内燃机车，预留250km/h电气化条件轨道结构：跨区间无缝线路钢轨：60E1、54E1扣件：满足欧标EN13481-2要求轨枕：B-70W型预应力砼枕轨底坡：1/

3、20道床：有碴道床道岔：UIC60-15、UIC60-9、UIC54-15、UIC54-9、UIC54-7.5等型号3、利比亚沿海铁路与国内同等级铁路比较利比亚铁路沿海线轨道工程开通时速为160km/h，客货列车共线运行，所以与国内客货列车共线运行、最高行车速度等于或小于160km/h干线铁路作比较。因技术标准的差异，轨道几何形位也有一定的差别，主要包括轨距测量位置、轨距加宽值、轨底坡的设置及道床断面设计等。下面对以上几点逐一对比、分析。3.1轨距测量位置利比亚铁路技术规范规定轨距的测量位置在轨顶面以下14mm处，而我国规范规定轨

4、距测量部位在轨顶面以下16mm处，如图-1所示：图-1轨距测量示意图由于轨距测点不一致，在国内采购的万能道尺的使用需要进行技术可行性分析。中国60kg/m钢轨与60E1钢轨（见附图），轨顶面均由R-300mm、R-80mm、R-13mm三段组成，轨头两侧直线段坡度一样同为1/20。60E1钢轨轨顶面以下14mm距离直线段垂直距离约为0.3mm，设置1/20的轨底坡，轨头侧边直线段垂直向下，轨顶以下14mm处与16mm处水平距离L≈0，即轨距测量因道尺的原因产生的误差Δ≈0。远小于钢轨断面尺寸误差及轨距允许偏差，可直接使用。3.2轨

5、距加宽值为保证绝大多数的车辆以自由内接形式通过曲线，如图-2：图-2二轴转向架自由内接示意图则轨距加宽值：e=Sf-S0,式中：S0为直线轨距（1435mm）曲线轨距值Sf=qmax+L2/(2R)qmax：最大轮对宽度根据国内标准与欧洲标准的车辆尺寸、转向架尺寸、轮轨游间等参数计算，并考虑曲线最大允许轨距值，轨距加宽值对比如表-1所示：序号曲线半径（m）轨距（mm）轨距加宽值（mm）中国铁路利比亚铁路中国铁路利比亚铁路1R≥35014351435002350＞R≥30014401435503300＞R≥1501450143515

6、04150＞R≥125145014401555125＞R≥100145014451510表-1轨距加宽值轨距加宽值不同，需要考虑国产铺架专用设备通过曲线的能力问题。铺架专用设备采购技术协议中，虽然明确指出轮对尺寸按照欧洲规范的要求定制，但是影响曲线轨距加宽值大小的转向架尺寸，应予以考虑。根据利比亚铁路轨距加宽值验算，出口的机车、车辆能够通过的最小曲线半径均小于140m，考虑到利比亚铁路最小曲线半径出现在UIC54-7.5道岔上，导曲线半径190m，所以出口的机车、车辆能够顺利通过利比亚铁路沿海线小半径曲线。3.3、轨底坡设置轨低坡

7、的设置，与车轮踏面的坡度密切相关。设置合理的轨底坡可以改善钢轨的受力、减轻轨头不均匀磨耗、提高钢轨横向稳定性，减缓轨头塑性变形、延长钢轨使用寿命等。钢轨承受来自车轮的作用力、轨枕及扣件的作用力、自身重力（自身重力相对车轮作用力较小）。根据平衡条件，近似认为车轮作用力与轨枕扣件的作用力在一直线上，并通过重心位置。钢轨的受力分析简图如图-3：图-3钢轨受力简图P:车轮作用力，P1：轨枕和扣件作用力V:车轮作用力垂直分量，V1：轨枕和扣件作用力垂直分量L:车轮作用力水平分量，L1：轨枕和扣件作用力水平分量来自车轮的竖直作用力、水平作用力

8、，夹角α，α的大小主要与车轮踏面的坡度、轨顶曲线等有关。若α的大小与静态轨底坡大小一致，则近似认为钢轨承受轴心力。我国LM磨耗型轮踏面与欧洲标准的车轮踏面有较大差别，LM磨耗型轮踏面与钢轨接触的主要是1/20坡度部分，欧标车轮主要是坡度为1/46的