装配式钢筋混凝土简支t型梁设计

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1、南阳理工学院本科课程设计桥梁工程课程设计 学院：土木工程学院专业：班级：学生姓名：学号：指导教师：王付洲完成日期：第1页目录1设计目的12设计题目13设计内容13.1行车道板的内力计算13.2主梁内力计算13.3横隔梁计算14设计资料14.1桥面净空14.2主梁跨径和全长14.3材料14.4结构尺寸（如图4-1，图4-2，图4-3所示）25.1恒载及其内力（按纵向1m宽的板条计算）35.1.1每延米板条上恒载g的计算45.1.2每延米板条的恒载内力计算45.2车辆荷载产生的内力45.3内力组合55.3.1承载能力极限状态内力组合（用于验算强度）55.

2、3.2正常使用极限状态内力组合（用于验算裂缝宽度）66、主梁内力计算66.1活载产生的主梁内力66.1.4荷载位于支座处时的横向分布系数计算如下：76.2荷载位于主梁中部的横向力分布系数76.2.1计算I和86.2.2计算抗扭修正系数β96.2.3计算横向影响线竖标值96.2.4计算荷载横向分布系数106.3荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化126.4主梁恒载内力计算136.4.1计算恒载集度146.4.2恒载计算表146.4.3恒载内力表156.5活载内力计算15第2页7横隔梁内力计算20第2页7.1确定作用在横隔梁上的计算荷载217.2绘制中横隔梁

3、的内力影响线217.2.1对于①号梁上的截面弯矩M的影响线可计算如下：227.2.2对于1号梁和2号梁之间的截面的弯矩,影响线计算如下：227.2.3对于2号梁的截面弯矩的影响线可计算如下：257.2.4对于2号梁和3号梁之间的截面的弯矩影响线计算如下：267.2.5对于3号梁截面的弯矩影响线计算如下：287.3判断弯矩和剪力最不利的截面308结束语319参考文献32第3页1设计目的运用荷载横向分布系数的计算方法，最不利荷载的确定方法及受弯构件正截面、斜截面配筋的理论进行分析计算，从而进一步掌握有关设计计算方法。2设计题目装配式钢筋混凝土简支T型梁设

4、计3设计内容3.1行车道板的内力计算3.2主梁内力计算3.3横隔梁计算4设计资料4.1桥面净空净-7+2*1.0m人行道4.2主梁跨径和全长主梁：标准跨径:(墩中心的距离)计算跨径：（支座中心距离）预制长度：（主梁预制长度）横隔梁5根，肋宽15cm.4.3材料材料规格内容钢筋HRB335（原Ⅱ级）主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋R235(原Ⅰ级）箍筋C25主梁第34页混凝土C30防水桥面铺装4.4结构尺寸（如图4-1，图4-2，图4-3所示）第34页5行车道板的内力计算对于的装配式T型梁，采用不承担弯矩的铰接缝连接时，则可以简化为铰接悬臂5.1恒载及其内

5、力（按纵向1m宽的板条计算）计算铰接悬臂板的设计内力，车辆荷载的布置如图所示（见图5-1）第34页5.1.1每延米板条上恒载g的计算C30混凝土桥面铺装：C25混凝土T形梁翼板自重每延米板条上恒载gg==+每延米板条上恒载g的计算表桥面铺装T形梁翼板自重合计5.1.2每延米板条的恒载内力计算每米宽板的恒载弯矩每米板宽的恒载剪力5.2车辆荷载产生的内力将车辆荷载的后轮作用于铰缝轴线上（见图5-1所示），后轴作用力标准值为P=140kN，轮压分布宽度如图5-2所示，后轮着地宽度为。着地长度为，则第34页荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为：由规范可知：汽车荷

6、载的局部加载及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。作用于每米宽板条上的弯矩为：作用于每米宽板条上的剪力为：5.3内力组合5.3.1承载能力极限状态内力组合（用于验算强度）5.3.2正常使用极限状态内力组合（用于验算裂缝宽度）短期效应：长期效应：第34页6、主梁内力计算6.1活载产生的主梁内力6.1.1当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数，如图6-1b)、c)、d)所示，绘制1号梁、2号梁和3号梁的横向分布系数影响线。6.1.2在影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置第34页规范规定：对于汽车荷载，规定的汽车横向轮距为1.80m

7、，两列汽车轮的横向最小间距为1.30m，车轮距离人行道缘石的最小距离为0.50m。人群荷载应在人行道宽度范围内满布。6.1.3求出相应于荷载位置的影响线竖标值：在影响线上确定荷载沿横向最不利的荷载布置，如图6-1所示。76.1.4荷载位于支座处时的横向分布系数计算如下：①号和⑤号主梁活载横向分布系数公路—级：②号和④号主梁活载横向分布系数公路—级：号主梁活载横向分布系数公路—级：6.2荷载位于主梁中部的横向力分布系数此桥在跨度内设有多个横隔梁，具有强大的横向连接刚度，且承重结构的宽跨比为。且为了更加准确的计算，故可按偏心压力法来计算横向分布系数，其步

8、骤如下：T形主梁的细部尺寸如图6-2所示第34页6.2.1计算I和翼板的换算平均高度：求主梁截面的重心位置：