江海路1标施工组织设计

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1、江海路1标道路工程施工组织设计第一部分施工组织设计编制说明一、编制依据与范围1.编制依据（1）《江海路1标道路工程施工招标文件》（2）《江海快速路工程一标段施工图》（3）我国现在实行的施工验收规范和操作规程。（4）其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。（5）答疑及招标补充文件。（6）有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。（7）本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。2.编制范围无锡市江海路K2+666~K4+343.9标段范围内的除桥梁主体以外的桥面沥青、地面道路路基、基面层等附属工程的施工。二、江海路工程概况本工程计划开工日期为2006年2月15日，竣

2、工日期为2006年9月30日。1、道路平面江海路一标段平面主体线型为一“S”型曲线和一个圆曲线组成。“S”型圆曲线半径为500m；圆曲线半径4000m；缓和曲线最小长度80m；地面快速路长108.473m，高架快速路1575.43m，高架快速路下设置地面道路以及外测设置辅道；在锡澄路路口及以西设置一对上下匝道。2、道路纵断面满足净空要求，地面道路净空高5.0m；匝道净空4.0m；尽量减少填挖，节省工程投资；3、道路横断面江海路道路为60m，中央机动车道15.0m，双向4车道，两侧机动车道各7.5m，双向4车道，两侧机非分隔带宽5.5m，两侧非机动车道宽3.5m，人行道宽2.5m，路拱采用直线

3、型。高架道路桥宽13m，中央分隔带宽5.5m。4、设计技术标准道路等级为城市快速路，地面道路为城市主干路；设计行车速度：快速路：80公里/小时；地面道路：40Km/h，道路宽度60米；设计荷载：城－A级，设计年限：沥青砼路面15年；5、一般地段路基处理55对于软弱土层厚度小于4m的路段，采用换填土进行处理，对于软弱土层厚度大于4m的路段（K1+673-K1+790及K2+200-K2+252），选择薄壁管桩法处理软弱地基。6、路面结构层地面快速机动车道结构：4.0cmSMA-13（BZZ-100LD-0.24）5.0cm中粒式沥青砼（AC-20）6.0cm粗粒式沥青砼（AC-25）1.0cm

4、沥青下封层36.0cm二灰碎石18.0cm12%石灰土结构层总厚度70cm新做地面机动车道结构：4.0cmSMA-13（BZZ-100LD-0.28）8.0cm粗粒式沥青砼（AC-25）1.0cm沥青下封层36.0cm二灰碎石18.0cm12%石灰土结构层总厚度67cm非机动车道结构：3.5cm细粒式沥青混凝土（AC-13LD-0.55）5.0cm中粒式沥青砼（AC–20改姓型）1.0cm沥青下封层15cm二灰碎石15cm12%石灰土结构层总厚度39.5cm人行道：25×12.5×6cm混凝土砖5cmC15无砂混凝土20cm级配碎石垫层结构层厚度为31cm7.雨水管管径≤DN400，采用硬聚

5、氯乙烯（UPVC）加筋管，管道基础采用砂砾层基础，中粗砂至管外顶，D500-D1200采用钢筋混凝土管，管道采用中粗砂或10％水泥土填至管道半径高。8.挡土墙设计挡土墙设置于桥台接坡段不能放坡以及人行道外测无法放坡的路段，挡墙形式为重力式挡土墙，具体材料及构造要求详见挡土墙设计相关图纸。55三、沿线自然地理状况1.地形、地貌、地质隶属于太湖冲湖积相地貌单元，沿线多为厂区及民宅，局部堆填有少量的杂填土，地面高程起伏较大，一般在-0.2～4.79m之间。2.气象、水文项目所在区域为北亚热带季风气候区。区内冬冷夏热，春温秋凉，雨量充沛，光照充足，无霜期长，四季分明。降雨多集中在夏、秋两季，占全年雨

6、量的40~50%，年平均降雨量约957.2~1072.0mm，春夏主导风向为东南风，秋冬季多偏北风，7－9月份多受台风影响，年最高气温38-39℃。区内地表水极为发育，路段浅部土层含第四系松散岩类孔隙潜水。路线范围内河流沟渠纵横交错。地表水的主要来源为大气降水。地下水主要赋存于上部各土层中，富水性差，埋深浅，受大气补水补给。据水质分析资料，沿线地表水和地下水对砼无侵蚀性。区内地震烈度为VI度区，属于区域地质稳定区。3.交通运输路线沿线道路、水网密布，陆运、水运条件良好，各种材料均可通过水运运至线路就近码头，由汽车转运至工地。或直接由厂商通过汽车运至现场。4.筑路材料项目所在地属长江三角洲平原

7、，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用水运或陆运至各个工点。碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。工程用石灰主要产自宜兴，有效含量Cao＋Mgo含量达85％以上，属优质的钙质石灰，达