江海路1标施工组织设计

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1、江海路1标道路工程施工组织设计第一部分施工组织设计编制说明一、编制依据与范围1.编制依据（1）《江海路1标道路工程施工招标文件》（2）《江海快速路工程一标段施工图》（3）我国现在实行的施工验收规范和操作规程。（4）其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。（5）答疑及招标补充文件。（6）有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。（7）本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。2.编制范围无锡市江海路K2+666~K4+343.9标段范围内的除桥梁主体以外的桥面沥青、地面道路路基、

2、基面层等附属工程的施工。二、江海路工程概况本工程计划开工日期为2006年2月15日，竣工日期为2006年9月30日。1、道路平面江海路一标段平面主体线型为一“S”型曲线和一个圆曲线组成。“S”型圆曲线半径为500m；圆曲线半径4000m；缓和曲线最小长度80m；地面快速路长108.473m，高架快速路1575.43m，高架快速路下设置地面道路以及外测设置辅道；在锡澄路路口及以西设置一对上下匝道。2、道路纵断面满足净空要求，地面道路净空高5.0m；匝道净空4.0m；尽量减少填挖，节省工程投资；3、道路横断面江

3、海路道路为60m，中央机动车道15.0m，双向4车道，两侧机动车道各7.5m，双向4车道，两侧机非分隔带宽5.5m，两侧非机动车道宽3.5m，人行道宽2.5m，路拱采用直线型。高架道路桥宽13m，中央分隔带宽5.5m。4、设计技术标准道路等级为城市快速路，地面道路为城市主干路；设计行车速度：快速路：80公里/小时；地面道路：40Km/h，道路宽度60米；设计荷载：城－A级，设计年限：沥青砼路面15年；5、一般地段路基处理55对于软弱土层厚度小于4m的路段，采用换填土进行处理，对于软弱土层厚度大于4m的路段（

4、K1+673-K1+790及K2+200-K2+252），选择薄壁管桩法处理软弱地基。6、路面结构层地面快速机动车道结构：4.0cmSMA-13（BZZ-100LD-0.24）5.0cm中粒式沥青砼（AC-20）6.0cm粗粒式沥青砼（AC-25）1.0cm沥青下封层36.0cm二灰碎石18.0cm12%石灰土结构层总厚度70cm新做地面机动车道结构：4.0cmSMA-13（BZZ-100LD-0.28）8.0cm粗粒式沥青砼（AC-25）1.0cm沥青下封层36.0cm二灰碎石18.0cm12%石灰土结构

5、层总厚度67cm非机动车道结构：3.5cm细粒式沥青混凝土（AC-13LD-0.55）5.0cm中粒式沥青砼（AC–20改姓型）1.0cm沥青下封层15cm二灰碎石15cm12%石灰土结构层总厚度39.5cm人行道：25×12.5×6cm混凝土砖5cmC15无砂混凝土20cm级配碎石垫层结构层厚度为31cm7.雨水管管径≤DN400，采用硬聚氯乙烯（UPVC）加筋管，管道基础采用砂砾层基础，中粗砂至管外顶，D500-D1200采用钢筋混凝土管，管道采用中粗砂或10％水泥土填至管道半径高。8.挡土墙设计挡土墙

6、设置于桥台接坡段不能放坡以及人行道外测无法放坡的路段，挡墙形式为重力式挡土墙，具体材料及构造要求详见挡土墙设计相关图纸。55三、沿线自然地理状况1.地形、地貌、地质隶属于太湖冲湖积相地貌单元，沿线多为厂区及民宅，局部堆填有少量的杂填土，地面高程起伏较大，一般在-0.2～4.79m之间。2.气象、水文项目所在区域为北亚热带季风气候区。区内冬冷夏热，春温秋凉，雨量充沛，光照充足，无霜期长，四季分明。降雨多集中在夏、秋两季，占全年雨量的40~50%，年平均降雨量约957.2~1072.0mm，春夏主导风向为东南风

7、，秋冬季多偏北风，7－9月份多受台风影响，年最高气温38-39℃。区内地表水极为发育，路段浅部土层含第四系松散岩类孔隙潜水。路线范围内河流沟渠纵横交错。地表水的主要来源为大气降水。地下水主要赋存于上部各土层中，富水性差，埋深浅，受大气补水补给。据水质分析资料，沿线地表水和地下水对砼无侵蚀性。区内地震烈度为VI度区，属于区域地质稳定区。3.交通运输路线沿线道路、水网密布，陆运、水运条件良好，各种材料均可通过水运运至线路就近码头，由汽车转运至工地。或直接由厂商通过汽车运至现场。4.筑路材料项目所在地属长江三角洲

8、平原，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用水运或陆运至各个工点。碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。工程用石灰主要产自宜兴，有效含量Cao＋Mgo含量达85％以上，属优质的钙质石灰，达