盾构机到达、过站、二次始发方案

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1、北京地铁10号线二期07标区间盾构机到达、转场、二次始发方案一、工程概况1.1工程简介北京地铁10号线二期工程07标段包括一站两区间，即角门西站、角门东站～角门西站区间及角门西站～草桥站区间。1）角门东站～角门西站区间盾构隧道，区间起讫里程为：Y（Z）K34+653.369～Y（Z）K35+668.147，其中左线设置短链1.115m；右线长1014.778m，左线长1013.663m，单线隧道总长2028.441m。区间侧穿中高层居民区（多为6-14层），下穿建筑为平房或临建居民区，6层以上高层建筑状况良好，5层以

2、下低层及平房建筑状况较差。现状道路下方地下管线较多，主要有雨水、污水、上水、电信等类型地下管线，管线特点是：管线多、管径大、压力大、覆土深，对因隧道施工引起的沉降敏感。2）角门西站～草桥站区间盾构隧道，区间起讫里程为：Y（Z）K35+874.047～Y（Z）K37+335.900,其中左线设置短链0.029m；右线长1461.853m，左线长1461.824m，双线隧道总长：2923.677。区间所穿道路两侧有大量的高层建筑居民区（居民区多为5-24层高层），状况较好。现状道路下方地下管线较多，主要有污水、雨水、热力

3、等类型的地下管线，管线特点是：管线多、管径大、压力大、覆土深，对隧道施工引起的沉降敏感。按照工程筹划，角门东站～角门西站区间盾构在角门东站西端始发，在角门西站东侧接收；角门西站～草桥站区间盾构在角门西站西端始发，草桥站东端接收。具体施工图如图1图1北京地铁10号线二期07标工程示意图1.2角门西站东、西端头地质情况1、角门西站东端头工程地质图如下：该端头左右线地质情况基本相同。洞门范围基本处于卵石④层中；底部约有0.3m处于④2细中砂层中。图2角门西站东端头（到达端头）地质剖面图2、角门西站西端头工程地质图如下：该端

4、头左右线地质情况基本相同。洞门范围全部处于卵石层中。图3角门西站西端头（二次始发端头）地质剖面图1.3工程水文条件场地内地下水主要有三层类型：第一层地下水分布在第③层卵石、圆砾中，静止水位埋深约11.3～11.5m，静止水位标高约29.24～29.96m，地下水类型为层间潜水，以大气降水入滲、地下水侧向径流补给方式为主，以侧向径流和向下越流方式排泄，年升降幅度受季节变化影响较明显，由于区间局部粘性隔水层尖灭，该层该层地下水水位面不连续，局部表现为上层滞水特性；第二层地下水主要分布在第④层卵石层中，静止水位埋深约23.

5、5～24m，静止水位标高为16.43～18.37m，地下水类型为层间滞水，该层地下水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向径流和向下越流方式排泄；第三层地下水主要分布在第⑤层卵石及其下卵石层中，静止水位埋深约27.3m，静止水位标高约13.03m，地下水类型为潜水，局部略具承压性，该层地下水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向径流方式排泄。由于地下水的长期开采等原因造成地下水位逐年下降，加之区域地质局部粘性隔水层的作用，该区域第二层地下水表现出层间潜水的特性，并在之下的厚

6、层碎石土及沙土中中形成的第三层地下水，与区域水文地质情况略有不同。地下水特征如下表：地下水性质水位埋深m水位标高m含水层及其特征岩性特征渗透系数影响半径层间潜水11.3-11.529.24-29.96③　　层间潜水23.5-24.016.43-18.37④130-15077.53（10t/h）潜水27.313.03⑤150-17077.53（10t/h）其中，角门西站东、西端头的水位情况如下：1）角门西站东端头洞门范围内约3.7m处于地下水位以下。2）角门西站西端头洞门范围内约2.3m处于地下水位以下。二、角门西站端

7、头加固变更优化方案2.1原论证通过的方案根据2010年11月12日角门东站、角门西站、草桥站区间端头土体加固专家论证会的论证意见确定：①角门西站东端接收端头采取水平深孔注浆方式，并结合降水井降水进行端头加固施工。②角门西站西端头二次始发端头除采用在端头围护结构边设置一排Φ800mm@700mm的C10素混凝土桩外，并采用深孔注浆6m，必要时结合降水井降水。2.2拟优化变更的方案角门东站西端头已按照方案施工，现在角角区间左右线均已始发并正常掘进，端头加固效果良好。角门西站东端接收端和西端始发端端头加固方案根据现场实际情

8、况拟将加固方案变更优化为：①角门西站东端接收端头：Ⅰ、端头处7口降水井不停降水，确保水位在洞门以下0.5m。Ⅱ、先在拱部135°范围车站围护桩间打设φ42小导管，小导管长度6米，外插角5°，间距30cm，共27根。确保桩间中上部土体不塌落。Ⅲ、其次在洞门掌子面采用δ=10mm钢板做止浆墙，后部加肋，钢板止浆墙与车站洞门预埋钢板焊接并加固牢固。Ⅳ