丹阳至昆山特大桥施工测量方案

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1、京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥施工测量技术方案京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥（九曲河桥段与常州西桥段）施工测量技术方案（中心里程DK1194+072.03）编制：审核：批准：中铁三局京沪高铁经理部十六工区2008年4月10日17京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥施工测量技术方案17京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥施工测量技术方案目录1．总则……..………………………………………………………………….22．工程概况23．编制依据44．控制测量54.1平面控制测量54.2高程控制测量65．施工测量95.1放样说明95.2施工放样的步骤和方法95.3注意

2、事项126．变形监测136.1垂直位移监测136.2变形监测注意事项136.3提交资料157．附件157.1桥位处导线控制网平面布置图157.2测量仪器检定证书157.3测量人员资质证书157.4全桥钻孔桩坐标计算表157.5测量放样报验单1517京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥施工测量技术方案1.总则京沪高速铁路采用I型板式无碴轨道结构，正线数目双线，线间距为5米，设计时速350km/h。因此对控制测量及施工测量的要求极高，按铁道部的要求京沪高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差，“三网合一”，即戡测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。而在列车高速行驶条

3、件下，要保证旅客列车的安全性和舒适性，要求京沪高速铁路具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，工程施工工艺和精度要求高，工程测量精度终极目标要求保持在毫米级的范围以内，相对于传统的铁路工程测量而言，其测量方法、测量精度完全不同。，为了保证控制测量及施工测量精度达到设计规范要求及线下工程工后沉降和差异沉降满足铺设无碴轨道的需要，判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值，以确定无碴轨道铺设时间，特制定本桥段施工测量方案。17京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥施工测量技术方案2．工程概况丹阳至昆山特大桥在我工区内共分九曲河桥段与常州西桥段两段，九曲河桥起止于（DK1112+72

4、2.96～DK1123+976.00），常州西桥段起止于（DK1123+976.00～DK1129+700），其中在DK1115+751.04处有跨九曲河的（40.75+56+40.75）三联悬臂梁施工，在DK1117+277.4处有跨S122省道的提蓝拱施工（跨径100米），在DK1119+738.4处有跨机场路的（32.65+48+32.65）三联现浇施工，在DK1122+786.8处有跨窦浦路的（32.65+48＋32.65）三联现浇施工。并在DK1116+300.648＝DK1116A+30017京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥施工测量技术方案处桥上设有长链为

5、0.648米，全长16977.04米，线间距5米，本桥九曲河桥段43号墩至106号墩位于缓和曲线长为490米，圆曲线半径为9000米的平曲线上，在DK1114+050、DK1115+050、DK1116+400、DK1117+400、DK1119+805、DK1128+700处设置了竖曲线，在DK1122+500处于换带位置，共有墩台519个，基础形式均为钻孔桩,最大墩高15米，墩柱形式多样（双柱型、圆端型、圆柱型、空心墩、实体墩等），桥段位于长江冲积平原地区，地势平坦，沿线多为农田、村庄、河流、道路众多、地表水系发育，障碍物多，控制测量及施工测量难度较大。本桥段范围内共有

6、设计院控制点22个（CPI点4个、CPII点18个）水准基点8个，水准深埋点1个（BS016）,平面施工加密控制点59个，点位坐标及高程见下表：京沪高速铁路土建工程JHTJ-5导线坐标及高程表(119°30′00″)点号采用坐标高程XYCPⅡ5323544757.2342514822.39876.3651　CPⅠ1273545055.7074514207.173014.9616　CPⅡ531-23544930.5241514540.1771　7.5956CPⅡ531-33544756.9204514657.9643　6.6980CPⅡ532-13544496.4411514

7、978.1852　8.2713CPⅡ532-23544353.5272515105.5605　12.2843CPⅡ532-33544212.3596515225.6144　7.6818GCPⅡ5333543897.5466515086.0402　6.6829CPⅡ5343544584.0179515478.8773　CPⅡ533-13543792.2972515347.099010.5674　CPⅡ533-23543859.0595515447.0405　12.3515CPⅡ533-33543786.8036515