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1、摘要全面综述了发动机再制造中的相关问题,提出了发动机再制造的概念及其与新发动机制造、大修的区别,叙述了国内外发展概况,阐述了通常情况下发动机再制造的生产工艺及其表面技术的应用,并以斯太尔发动机为例,分析了发动机再制造的效益,提出了在我国发展发动机再制造的建议。随着我国汽车保有量的与日俱增,国内汽车维修服务行业的发展严重滞后,无法满足汽车市场越来越高的需求。因此,改变国内传统汽车维修观念,建立专业化、规模化的汽车维修厂和符合国际标准的中国汽车维修服务业,实乃当务之急。汽车发动机再制造这一全新的维修概念是振兴中国汽车工业,并与国际水平接轨的必经之路。关键词发动机再制造
2、环境绿色设计经济效益1.再制造的概念及社会意义人类进入二十一世纪以后，面临的最大问题是资源的短缺、环境污染和人口的增加。而我国正处于高速发展的时代，要想到2020年实现全面建成小康社会的目标，这种压力也日趋增大。保持生态平衡，实现可持续发展，已经成为人类共同关注的目标。资源利用合理化、废物减量化、对环境无污染的发展方向成为世界共识，全球范围内掀起了一股可持续发展的“绿色浪潮”。经过努力，我国实施可持续发展取得了举世瞩目的成就。人民的物质生活水平和生活质量已经有了显著提高，经济结构正在优化，国家对环境治理的投入明显增加。可是我国的可持续发展仍然面临着很多问题。制约我
3、国可持续发展的最大矛盾是:经济的发展与资源的大量消耗、生态恶化的矛盾;人口众多与资源紧缺的矛盾。我国最突出的国情是人口多，人均资源拥有量少，最经受不起资源的浪费，我国还有一个最基本的国情，那就是生态基础十分脆弱，环境危机深重，所以更是承受不起大量垃圾的污染和破坏。从以上任何角度看，解决垃圾危害的问题都是非常紧迫、不容延宕。因此，具有可持续发展的绿色再制造工程势在必行。发动机再制造是将旧发动机按照再制造标准,经严格的再制造工艺后,恢复成各项性能指标达到或超过新机标准的再制造发动机的过程。汽车发动机再制造既不是一般意义上的新发动机制造,也非传统意义上的发动机大修,而是
4、一个全新的概念。新发动机制造是从新的原材料开始,而发动机再制造则以旧发动机为“毛坯”,用可以修复的基础件为加工对象,所以可以说是充分挖掘了旧发动机的潜在价值。发动机再制造省去了毛坯的制造及加工过程,节约了能源、材料、费用,并减少了污染。统计资料表明,新制造发动机时,制造零件的材料和加工费用约占70%～75%,而再制造中其材料和加工费用仅占6%～10%。发动机大修大多是以单机为作业对象,采用手工作业方式,修理周期过长,生产效率及修复质量受到了很大局限。再制造汽车发动机则采用了专业化、大批量的流水作业线生产,保证了产品质量和性能。发动机再制造赋予了报废的旧发动机的第2
5、次生命,这不同于发动机的大修,是旧发动机的一种质的转变,发动机再制造产业具有高质量、高效率、低费用、低污染的优点,能给用户带来极大实惠,给企业带来极大利润,给环境带来极大效益。从发动机再制造的理论和实践,都说明发动机再制造产业是汽车维修行业的发展方向,是利国利民的绿色行业和朝阳产业。再制造工程以全寿命周期设计和管理为指导，以优质、高效、环保、节能、节材为准则，采用表面技术等先进的制造工艺，对废旧的机电产品进行修复和改造。再制造的重要特征是:再制造产品的质量和性能要达到或超过新品，成本仅是新品的5O%左右，节能60%左右，节材70%以上，对保护环境贡献显著。绿色再制
6、造的对象，可以是设备、系统、设施，也可以是其零部件、原材料；它既可以是硬件,也可以是软件。迄今至少有46种产品可以进行再制造。汽车零部件、勘测设备、航海设备、电子仪器和武器装备等。再制造工程包含的内容十分广泛。它涉及到机械工程、材料科学、维修工程、力学、计算机科学与工程、控制科学与工程、环境科学与工程等多种学科的知识及前沿研究成果。可以说它是通过多学科综合、交叉、复合并系统化后而形成中的一个新兴综合性学科。由于再制造工程概念的提出在世界范围来看也不是很长，因而再制造工程的学科体系尚在探讨之中。再制造的学科体系可初步概括如图1所示。图1再制造工程的学科体系示意图再制
7、造工程是一项考虑到产品生命周期的技术。它利用废旧的零部件作为毛坯，进行产业化、规模化的修复，使零部件尺寸、形状和性能恢复到同类新产品的要求，形成再制造产品。主要包括在新产品上重新使用经过再制造的旧部件以及在产品的长期使用过程中对部件的性能、可靠性和寿命等通过再制造加以恢复和提高，从而减小产品或设备对环境的污染，降低投入费用，再制造是整个产品报废阶段的再生处理。产品全寿命周期包括设备论证设计、制造、使用、维修、报废5个环节。其中的维修，是一种具有随机性、原位性的恢复性能方式。为了缩短在修时间，常以换件为主，即使对个别重要零件进行表面修复，但因批量小，所用的产品和技术
8、都相对落后
