汽车发动机再制造项目的调研报告

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1、汽车发动机再制造项目的调研报告随着中国经济近年来的飞速增长，如何实现可持续发展日益成为中国政府、企业及社会广泛关注的话题。国家“十二五”规划纲要明确提出，政府将大力发展循环经济作为我国经济社会发展的一项重大战略。再制造作为循环经济的重要组成部分，毫无疑问将成为产业发展中备受瞩目的一个新增长点。2009年1月，《中华人民共和国循环经济促进法》正式生效，该法在第2、40、56条中6次阐述再制造，这标志着再制造产业已经被列为国家推进循环经济的重要组成部分，也表明国家已将再制造纳入法制渠道。2010年，再制造又被列为国家“十二五”战略性新兴产业。2010年5月，国

2、家发展和改革委员会等11部门31日联合发布“关于推进再制造产业发展的意见”，宣布我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。在第七款第三条“完善促进再制造产业发展的经济政策”中规定。制定发布《再制造产品目录》，研究对列入目录的再制造产品的财政税收优惠政策(但现在并没有出台具体的实施办法是否有数据)；推动银行业金融机构为再制造提供信贷、担保等投融资服务。循环经济专项资金要将再制造技术研发、示范和推广项目作为支持重点，推动再制造产业发展。

3、鼓励政府机关、事业单位优先采用再制造产品。（国家对发动机再制造企业是否有相关的优惠政策）一、再制造的定义国际再制造工业委员会主席、美国汽车零件再制造协会会长卡柯将再制造定义为：再制造是一个将废旧产品恢复到如新品一样性能的过程。它能够节约能源和自然资源，填埋空间，还能通过减少材料重熔而减少再循环过程中造成的空气污染……德国再制造工程中心将再制造定义为：再制造是将废旧产品制造成“如新品一样好”的再制造产品的资源化过程。我国再制造工程的开拓者和倡导者、中国工程院院士、装备再制造技术国防科技重点实验室主任徐滨士将再制造定义为：以机电产品全寿命周期设计和管理为指导，

4、以废旧机电产品实现性能跨越式提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，对废旧机电产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。简单概括，再制造就是废旧产品高技术修复、改造的产业化。国家发展和改革委员会科技部工业和信息化部等部门在2010年下发的“关于推进再制造产业发展的意见”中指出：再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿

5、命。这一个新兴产业是符合国家倡导的发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会的产业政策，是一项有生命力的事业。汽车零部件的再制造不是简单地对部件进行大修，而是以再制造加工与对过时产品的性能升级为主要内容，是以废旧的汽车零部件为毛坯，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，然后通过修复和技术改造，使旧的汽车零部件质量和性能达到甚至超过原型产品的加工过程。其中发动机的再制造是将进入一定寿命周期的发动机按照再制造工艺恢复成新机的过程，是汽车零部件再制造的一个重要组成部分。再制造与制造和维修是有明显的区别，再制造与制造的区别主要表现在四个方面

6、：一是加工对象不同。制造是针对统一批量化的经过铸锻焊的毛坯材料或零件进行加工，而再制造使用的是经过长期服役而报废的各种成形零件。二是毛坯的初始状态不同。制造的毛坯或零件初始状况相对均质、单一、清洁，而再制造的毛坯大多存在因磨损、腐蚀导致的表面失效问题，因疲劳导致残余应力和内部裂纹问题，因震动冲击导致的零件变形问题，因复杂工况导致的零件污垢去除困难等问题。三是质量控制手段不同。制造产品的零件寿命评估和质量控制己趋成熟，而再制造产品的毛坯损伤、失效情况复杂多样，残余应力、内部裂纹和疲劳层存在导致寿命评估与服役周期复杂难测，再制造后的零件质量控制相对困难。四是加

7、工工艺不同。产品制造过程中尺寸和力性能易于操控，适合规模化的生产；再制造是在保持废旧零（部）件材质和形状基本不变的前提下，采用高技术恢复原产品的尺寸标准，达到或超过原产品的性能指标，实现原产品的功能升级，同时也采用正规化、规模化的加工手段，因此加工工艺更为复杂。此外，还需要掌握再制造关键技术如污垢去除、无损检测、自动化纳米复合电刷镀等。（再制造发动机的技术关键点）。再制造与维修的区别在于：维修是在产品的使用阶段为了保持其良好的技术状况及正常运行而采取的技术措施，常具有随机性、原位性、应急性。维修多以换件为主，辅以单个或小批量的零（部）件修复。而再制造是将大

8、量相似的废旧产品回收拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，将有再制