《冷却系统》word版

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1、冷却系统的概述第四章：柴油机冷却系统１、冷却系统的作用　　发动机在工作过程中，由于燃料的燃烧以及运动零部件之间的摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热。其特点是直接与燃烧气体接触的零件温度很高。如果没有适当的冷却，就不能保证发动机的正常工作。冷却系统的作用就是维持发动机在最适宜的温度下工作。　　２、发动机过热或过冷的后果　　（１）发动机“过热”　　ａ、降低了充气效率，导致发动机的功率下降；　　ｂ、早燃或爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作。同时，也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期磨损；　　ｃ、运动件之间的正常

2、间隙被破坏。使零件不能正常运动，甚至损坏；　　ｄ、金属材料的机械性能降低，造成零件的变形或损坏；　　ｅ、润滑状况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。　　（２）发动机“过冷”　　发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热时不够的，必须对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证发动机正常运转。但是，过分的冷却也将引起不良后果。　　ａ、进入气缸的可燃混和气（或空气）温度太低，使着火困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降且燃油消耗量增加；　　ｂ、润滑油粘度增大，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时也增大

3、了功率消耗；　　ｃ、燃烧后的生成物中的水蒸气易凝结成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别是气缸壁的侵蚀作用；　　ｄ、银温度过低而未气化的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜的冲击以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。　　可见，保持发动机的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。　　３、水冷的特点　　水为传热介质，再传给空气。也就是以少量的水进行不断的循环，在发动机水套中吸收多余的热量，再流到散热器中散掉热量。由于水套进出口处的温度差较小，气缸下部不致于过冷，且

4、水冷却的冷却强度的大小易于调节，能保证发动机的正常温差。也可用热水预热发动机，便于冬季启动。　　４、1012/1013发动机冷却系的特点　　（１）采用整体式冷却系统，结构紧凑，易于安装；　　（２）可靠性高，使用成本低；　　（３）冷却效率高，消耗功率小；　　（４）日常保养方便；　　（５）发动机工作以后，冷却系最大有1.5巴的压力，正常水温高：　　车用：110℃，　报警：118℃；工程机械：105℃，　报警：113℃。冷却系统的组成4.2.1、整体式冷却系统的组成冷却水泵３将已经冷却的水通过节温器２从散热器７中吸进

5、来，然后把冷却水送入机油散热器，再进入在缸体内的水套５中冷却缸套，再经水道进入缸盖的冷却水套６中，最后回到散热器７4.2.2、外接散热器式冷却系统　　冷却水泵２有外接散热器６通过节温器１，将低温水吸入，冷却水首先经过机油散热器３后进入缸体内的水套４冷却缸套，再经水道进入缸盖的冷却水套５中，最后回到散热4.3、整体式冷却风扇的结构4.3.1、整体式风扇整体式风扇与补液箱是一体的（如图4-3所示），风扇的直径有两种选择，标准的是Φ300mm；若安装有液压油散热器，则可以选用直径为Φ370mm的风扇。4.3.2、补液

6、箱　　1012/1013发动机冷却系统采用的是永久式封闭冷却系统，这是因为1012/1013发动机是强化机型，体积小，功率大。因此，普通闭式冷却系统已不能满足冷却需要，因为水汽不能分离，会造成：　　ａ、冷却系统中产生气阻，冷却效果和循环强度降低，不能满足冷却需要；　　ｂ、冷却系统内的氧化腐蚀和机械剥蚀（穴蚀）日渐引起人们的重视；　　ｃ、冷却水广泛地使用了防冻液，冷却水的消耗和浓缩太严重；　　为此，永久性的水冷却封闭系统就应运而生，且使用日渐广泛。　　补液箱的功用：　　ａ、把冷却系统变成了一个永久性的封闭系统，避

7、免了空气不断进入，减少了对冷却系统内部的氧化腐蚀；　　ｂ、使冷却系统中的水汽分离，是压力处于稳定状态。从而增大了水泵的泵水量和减少了水泵及水套内部的气穴腐蚀（穴蚀）。　　ｃ、避免了冷却液的消耗，保持冷却系统的水位不变。　4.3.3、节温器　　节温器的作用是随发动机负荷和水温的大小改变水的循环强度（即改变冷却水的流动路线和流量），同时能缩短发动机起机后的预热时间，减少燃油的消耗和机件的磨损。　　（１）冷却水的小循环：　　发动机启动后热机时，如果水温低于８３℃，主阀门关闭，旁通阀门打开，冷却水只能经过旁通管直接回流

8、到水泵的进水口，又被水泵压入水套。此时冷却水不流经散热器，只在水套和水泵之间循环。因此，冷却强度小，发动机升温迅速。从而保证了发动机各部位均匀而迅速的热机且避免了发动机的过冷。由于冷却水的流动路线短，流量小，故称小循环。即冷却水的流经路线为：节温器→水泵→机油散热器→水套→节温器。　　（２）冷却水的大循环：　　当发动机的温度升高达到９５℃以上时，主阀门全开，旁通阀门全关闭，冷却水全部经