《发动机冷却系统》word版

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1、第9章发动机冷却系统本章重点：1、冷却系的功用、分类、组成2、冷却系主要机件的结构和工作原理本章难点：1、强制循环式水冷系统中冷却液的循环路径2、通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量来调节冷却系统冷却强度的方法本章基本要求：1、掌握冷却系的功用、分类、组成2、掌握冷却系主要机件的结构和工作原理3、了解通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量来调节冷却系统冷却强度的方法。9.1概述一、冷却系统的功用与分类发动机冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。对水冷式发动机，气缸体水套中适宜的温度为80～90℃；对风冷式发动机，气缸壁适宜的温度为150～180℃。

2、发动机所采用的冷却方式分为水冷式和风冷式两种。以冷却液为冷却介质冷却发动机的高温零件，然后再将热量传给空气的冷却系统称为水冷系统；以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统。二、强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图9.1所示。通常，冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条，一条为小循环，另一条为大循环。所谓大循环是水温高时，冷却液全部经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，冷却液不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温很快升高。冷却

3、液是进行大循环还是小循环，由节温器来控制。13在水冷系统中，不设水泵，仅利用冷却液的密度随温度而变化的性质，产生自然对流来实现冷却液循环的水冷却系统，称为自然循环式水冷系统。这种水冷却系统的循环强度小，不易保证发动机有足够的冷却强度，因而目前只有少数小排量的汽车发动机在使用。图9.1发动机强制循环式水冷系统示意图1－散热器；2－散热器盖；3－风扇；4－节温器；5－水泵；6－气缸盖水套；7－机体水套；8－分水管；9－机油冷却器；10－散热器出水软管139.2水冷却系统主要部件的构造一、散热器1.散热器散热器的功用是将冷却液所携带的热量散入大气以降低冷却液温度。散热器的构造如图9.2所示。

4、冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。图9.2　散热器结构1－散热管；2－散热器盖；3－上贮水室；4－进水管；5－散热片；6－出水管；7－下贮水室散热器芯有多种结构形式。如图9.3所示为管片式散热器芯，它由散热管和散热片组成。散热管是焊在上、下贮水室之间的直管。作为冷却液的通道，散热管有扁管和圆管之分。扁管与圆管相比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。扁管都焊在多层的散热片上，这种型式的散热器芯部散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。它的缺点是制造工艺比较复杂。如图9

5、.4所示为管带式散热器芯示意图，它由散热管及波形散热带组成。散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在一起。与管片散热器芯相比，管带式散热器的散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。其应用日益增多。传统的散热器芯多由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，而且有些散热器的上、下贮水室由复合塑料制造，使散热器质量大为减轻。图9.3　管片式散热器芯示意图图9.4　管带式散热器芯示意图131－缝孔；2－散热管；3－散热带2.散热器盖现代汽车发动机强制循环水冷系统多采用闭式水冷系统。即用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系统成为封闭系统。散热器盖的结构如图9.5所示，散热器盖安装有

6、空气阀和蒸汽阀。当发动机热状态正常时两阀在弹簧力作用下都处于关闭状态。当冷却系统内蒸汽压力超过大气压力0.026～0.037Mpa时，蒸汽阀便开启，如图9.5a所示。此时将从蒸汽排出管中放出一部分冷却液到补偿水桶，使冷却液内的压力下降。提高冷却系统的蒸汽压力，可以提高冷却液的沸点，从而扩大散热器与大气的温差以增强散热能力。当冷却系统内蒸汽压力低于大气压力0.01～0.012Mpa时，空气阀便开启，如图9.5b所示。空气从蒸汽排出管进入散热器，以防止散热器被大气压瘪。图9.5　带空气－蒸气阀的散热器盖a)蒸汽阀开启　b)空气阀开启1－蒸汽排出管；2－散热器盖；3－散热器口上密封面；4－加

7、冷却液口；5－散热器口下密封面；6－蒸汽阀；7－空气阀3.补偿水桶补偿水桶的作用是减少冷却系统冷却液的溢失。在补偿水桶的外表面上刻有两条显示液面高度的标记线：“DI”（低）和“GAO”（高）。补偿水捅内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于“DI”线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“GAO”线。二、风扇风扇的功用是增大流经散热器芯部的空气流速，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。冷却风扇通常安排在散热器后面，并与