转线专项施工方案

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1、长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程转线专项施工方案第一章工程概况一、工程概况九台市位于吉林省中部，长白山与松辽平原过渡地带。随着“长吉一体化”的提出，九台已成为“长吉一体化”推进过程中的重要节点。规划中央大街作为长春空港新城的中央位置，是长春空港新城的主要交通干道。与长吉城际上行线相交于铁路里程K41+616处，位于龙嘉-九台南站间。“长春空港新城中央大街工程”起点接长石公路，终点接长吉北线，全线总长10.45km，在K3+860与长吉城际铁路相交。本工程在中央大街新建两座框构桥下穿长吉城际铁路，工程起点里程为K3+677.61

2、，终点里程为K4+049.95，全长372.34m。为方便中央大街下穿长吉城际铁路框构桥的建设，在既有线的北侧修建长吉城际双便线。为了减少便线占地面积及工程量，便线尽量靠近既有线。在新建桥位处上行便线距既有长吉城际下行线间距最小值控制为45.0m。便线平面最小曲线半径为1200m，圆曲线及夹直线长度最小为130m。便线起点BDK0+000为既有长吉城际下行线K40+547.41，将既有R=7000m圆曲线改短，并通过一组反向曲线（R=1200m和R=3000m）在BDK1+967.33与既有长吉城际下行线K42+504.43处连接。便线总长1.

3、967km。框构桥在桥位线路外侧现场预制，待长吉城际铁路转线至便线运行，拆除桥位处线路后，空顶就位。框构桥就位，线路整修后，便线转回正线行车，拆除便线。转线施工需要进行两次。二、编制依据（1）长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程设计文件、施工图纸等。-25-（2）铁道部颁布的现行《设计规范》、《质量验收标准》和其它有关文件资料。（3）GB/T19001--2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。（4）施工现场调查获得的有关资料、

4、数据以及现场实际情况。（5）本单位积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。（6）九台市交通运输局有关管理办法。第二章施工组织及工期安排一、施工组织图2-1施工组织管理机构长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程项目经理部项目经理总工程师安质监察部物资设备部施工技术部计划财务部综合办公室电气化队轨道施工队信号施工队电力施工队通信施工队二、任务划分-25-表2-2施工队伍部署及任务划分表序号作业队名称管段起迄里程长度（km）主要工作量1轨道队便线：BDK0+000.00～BDK1+967.00正线：K40+520~K42+5

5、501.967正线、便线钢轨应力放散、更换标轨，转线拨移线路，焊接，更换长轨，放散2电气化队安装接触网设备，转线时停电、挂地线、接触网转线，拆除设备。3信号队信号设备转线。4通信队光缆割接，临时架线，恢复施工。5电力队电缆移设，拆除电力杆，转回正线后恢复。三、机械设备主要施工设备表序号设备名称规格型号数量生产能力用于施工部位1.大型养路机械化作业车组1组6km转线部分正线线路整条便线2.起道机16台转线部分正线线路、便线线路3.锯轨机2台转线位置放散锯轨4.焊轨设备2套转线位置放散焊轨5.钢轨拉伸器2台转线部分正线线路整条便线6.钢轨打磨机2台

6、转线位置放散焊轨后打磨7.起拨道机20台转线部分正线线路、便线线路8.捣固机20台转线部分正线线路、便线线路9.冷滑试验车1组转线部分正线线路、便线线路10.热滑试验车1组转线部分正线线路、便线线路11.四、工期安排-25-初步计划：正线转便线-线路调试及过渡转线：2013.9.26—2013.10.2便线转正线-线路调试及过渡转线：2013.11.25—2013.11.29因便线施工可能因天气等自然原因发生错后，转线时间将随之调整。第二章转线施工方案一、轨道工程1、过渡施工(1)路基施工结束，轨道工程施工放样。(2)道碴、轨枕、钢轨等通过汽车

7、运输运至现场。便线与正线间，线间距大于2．5m地段，便线铺设60kg／m25m标准轨，预铺段铺轨结束后采用小型液压捣固机对线路进行捣固。(3)对上、下行正线利用天窗时间，首先对施工影响到的无缝线路单元轨条进行应力放散，然后将线间距小于2．5m的拨移地段内正线长钢轨换成60kg／m25m标准轨，长轨堆放至路肩。(4)下行线转线下行线正线转便线分两次进行。第一次转线接触网作业车及大型捣固机在线路天窗前，置于龙嘉机场站待命。线路天窗时间经由长吉下行线行至施工位置开始作业。1)根据电气化专业需求，需两台作业车在两端同时作业，作业车辆编组顺序为接触网作业

8、车辆在两端，中间为两台大型捣固机。2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。3)停电后140分钟为线路转线时间，线路转线成功后捣固机对两端拨移