第3章_唐津扩建施工组织

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1、天津市公路工程总公司唐津高速公路扩建工程施工组织设计唐津高速公路（津塘公路~荣乌高速）扩建工程施工组织设计第1章编制说明1.1编制目的为指导唐津高速加宽工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工组织设计。1.2适用范围本施工组织设计仅适用唐津高速加宽工程施工。1.3编制依据1）唐津高速扩建工程施工招标文件。2）唐津高速扩建工程施工图。3）标前会议精神及招标补遗书。4）设计主要依据：规范、规定和标准（1）《公路工程施工技术规范》（2）《天津市市政工程质量检验评定标准》（TBJ102-91）（

2、3）《天津市市政工程质量检验评定标准》（TBJ103-91）（4）《天津市市政工程质量检验评定标准》（TBJ104-91）（5）《天津市市政工程质量检验评定标准汇编》（TBJ103-91）（6）以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。17天津市公路工程总公司唐津高速公路扩建工程施工组织设计1.4编制原则1．严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。2．遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。3．在认真、全面理解设计文件的基础上，结

3、合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。4．充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。5．施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。第2章工程综合说明2.1工程概况唐津高速公路是全国公路网中国道主干线丹（东）~拉（萨）高速公路的支线，连接唐（山）和（天）津，是连接京沈高速、京沪高速及国道102、103、104、205公路的重

4、要干线，是我国东北地区南下交通及天津疏港交通主要通道。本工程范围起点接津塘公路互通立交，桩号：K1063+159.666，终点为团泊南互通立交，桩号：K1107+106.路线全长43.95公里。2.2工程设计2.2.1平面线性17天津市公路工程总公司唐津高速公路扩建工程施工组织设计原有高速公路路线平面线形采用了较高的技术标准，平面线形由直线，圆曲线和缓和曲线和曲线并以曲线为主，最小平曲线半径为2000米。新设计中线最小平曲线半径仍为2000米。平曲线不设超高的最小半径：5500m，本段实际采用值Rmin=5500m。最大平曲线半径为9

5、428.31米（1处）。满足规范平曲线最大半径小于或等于10000米的规定。本段路线曲线段长度占路线总长度的75.2%。反向曲线间最小直线段长度为3016.073m，同乡曲线间无直线段：直线段最大长度3016.073m。2.2.2纵断面线形由于本工程为旧路改建工程，受旧路旧桥及既有线形的控制，为不过多增加工程量，纵断面设计时充分考虑了对旧路纵断面的拟合，因而，纵断面线形标准在尽量满足规范的同时适当放宽，具体亲口如下：拟合纵面线形凸形竖曲线最小半径均大于等于规范规定的竖曲线最小半径极值（最小极值为17000）。凹形竖曲线最小半径均大于等

6、于规范规定的竖曲线最小半径一般值（最小为10000／2处）。最大纵坡2.85%，最短坡长310米。综合考虑，路线纵断面设计坡度缓和而平顺，满足行车要求。2.2.3横断面本标段路段设计为双向六车道整体式断面，路基在现状路基基础上对两侧进行拼宽。由现状为双向四车道加宽为双向六车道，横断面各组成部分的宽度指标均为《公路路线设计规范》（JTGF20-2006）中120Km／h车速对应的一般值宽度，每侧加宽3.25m，加宽后具体横断面布置如下：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中

7、央分隔带）+0.75m（路缘带）+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）总宽度34.5m2.2.4路基利用及拼接本工程全线路基均利用，设计路中线即为原路路中线，按设计宽度，在现状路基两侧加宽，对现状路基，根据FWD、DCP等检测结果，进行注浆加固、路肩削坡等处理。削坡及新建路基宽度范围内，路基进行碎石垫层、水泥搅拌桩、PTC管桩、现浇泡沫轻质土等处理，新旧路基之间开蹬拼接。2.2.5路面利用及拼接根据检测结果，对现状路面进行不同程度的铣刨，并重新铺设新路面结构。新建路基范围内，根据交通组成和累计轴次，采用新

8、建沥青混凝土路面结构。新旧路面之间，采用开蹬搭接。铣刨的旧路材料采用厂拌再生的工艺进行利用，用于旧路加铺及新建路面结构中。17天津市公路工程总公司唐津高速公路扩建工程施工组织设计第3章施工组织机构、总平面图及总体部署3.