dyna,复合材料铺层

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划dyna,复合材料铺层　　第一步：定义壳单元；　　第二步：在Options中定义单元属性；　　第三步：设置实常数　　点ok后进入厚度设置　　点ok后进入铺层角度设置。　　至此，壳单元的属性全部定义完毕。在建模中对几何面赋予该单元时，复合板的厚度，每层的厚度及铺层角度同时赋予，这样复合材料板建模完毕。　　1、打开已有的铺层顺序设计　　1前言　　复合材料因其高比强度、高比刚度、良好的抗疲劳性和材料铺层可设计性等优异特性，广泛应用于航天航空领域。在

2、使用中，复合材料往往要同复合材料或金属材料连接起来。机械连接是最常见的连接方法。螺栓连接因传递载荷大在承力结构中得到广泛应用，但连接处往往是结构的薄弱环节，承载时最先破坏。因此，对螺栓连接的失效模式及连接强度进行研究很有意义。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划dyna,复合材料铺层　　第一步：定义壳单元；　　第二步：在Options中定义单元属性；　　

3、第三步：设置实常数　　点ok后进入厚度设置　　点ok后进入铺层角度设置。　　至此，壳单元的属性全部定义完毕。在建模中对几何面赋予该单元时，复合板的厚度，每层的厚度及铺层角度同时赋予，这样复合材料板建模完毕。　　1、打开已有的铺层顺序设计　　1前言　　复合材料因其高比强度、高比刚度、良好的抗疲劳性和材料铺层可设计性等优异特性，广泛应用于航天航空领域。在使用中，复合材料往往要同复合材料或金属材料连接起来。机械连接是最常见的连接方法。螺栓连接因传递载荷大在承力结构中得到广泛应用，但连接处往往是结构的薄弱环节，承载时最先破坏。因此，对螺栓连接的失效模式及连接强

4、度进行研究很有意义。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　纤维复合材料机械连接强度及破坏模式与接头的几何参数、纤维种类及铺层方向等多种因素有关，很多专家和学者对此进行了广泛的实验研究和理论分析[1~8]，得出了很多指导性的结论。普遍认为连接强度随W/D和E/D的增大而增大，但当W/D和E/D增大到某一临界值后，其破坏模式由拉伸破坏或剪切破坏转变为挤压破

5、坏时，再增加W/D和E/D对连接强度的提高没有明显作用。　　现有的研究大多针对纤维复合材料，而对织物复合材料研究的较少。织物复合材料与纤维铺层复合材料结构及性能不同，连接设计的最佳参数也不相同。Bülent[9]研究了玻璃织物和铝箔混杂铺层复合材料销钉连接挤压强度；刘建超等人实验研究了碳纤维织物复合材料销钉连接接头几何参数对连接性能的影响；Buket[11]等人对销钉连接玻璃纤维织物／环氧层合板的破坏强度进行了研究。本工作针对玻璃纤维织物复合材料螺栓连[10]　　接结构，研究了W/D及E/D对螺栓连接强度的影响，并分析了螺栓连接的破坏模式，找出使连接强

6、度最佳的W／D和E/D临界值，为织物复合材料的结构设计及后续研究奠定了一定基础。2实验　　原材料　　实验采用原材料为增强材料，2×2斜纹高强玻璃纤维布，面密度230g／m2，厚度，南京玻纤院生产；树脂基体，环氧树脂体系。　　试样制备目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　复合材料层合板制作采用织物预浸布模压成型。玻璃布通过多功能浸胶机预浸胶，制作成预浸玻

7、璃布，裁剪后在压制平板上铺设，铺设时各层织物经／纬向严格排布，铺设到要求厚度后，在热压机上热压成型。固化制度为RT70℃/3h100℃/3h120℃／3h160℃/6h自然降温，成型压力为4~5MPa。固化后的层板厚度为4mm，树脂含量为38%。板形件脱模后按相关标准进行机加，制作试样。玻璃布层合板的力学性能见表1。　　此外，泊松比为，以上数据为纬向数据。　　实验采用的试样为长方形试样，试样几何尺寸如图1所示。直径为D的圆孔位于沿试样长度方向的中心线上，E为孔中心到试样端部的距离，W为试样的宽度，拉伸载荷P与试样平行。试样长度L＝150mm，厚度t＝4

8、mm，连接孔直径D＝6mm。为研究接头几何参数的影响，试样选取了一系列的宽度和端距。试样宽度分