高速公路改建现场热再生的施工

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1、公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集高速公路改建现场热再生的施工王彩艳1李丽娟2张艳1张文军1崔佳1毛述永1(1.西安公路材料再生工程技术研究中心陕西西安7100652.中交一公局第五工程有限公司北京065201摘要：高速公路改建现场热再生施工技术能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处治废料、节省能源、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。高速公路改建现场热再生施工技术不仅带来了养护技术的革新，也直接促进了养护工艺的创新。关键词：现场热再生高速公路路面施工应用公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集1.前言目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规

2、模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则

3、这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。沥青路面的再生利用就迫在眉睫，此技术能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处治废料、节省能源、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。一般用一台大型“沥青路面热再生联合机组”（见图1），先把沥青路面烤热软化，再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上，添加新骨料、补充新沥青，搅拌后排到机组的摊

4、铺器上，摊铺、捣实、熨平，再用压路机碾压，铺成一条新路。现场热再生可以通过单次操作完成，把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集图1：沥青路面热再生联合机组2.高速公路改建现场热再生的施工以安新高速公路改建工程现场热再生为例，京珠高速公路安新段是1997年建成通车的国家重点基础建设项目，是国家“七纵两横”国道骨干网的重要组成部分，是南北物资流通的主要通道。安新段高速公路交通繁忙，重载货运车辆较多，使道路超负荷运营；路基为高填方路基，沉降不均匀亦使路面基层结构损坏，致使沥青路面损坏

5、严重，路面曾经多次采用罩面、挖补、重铺等方式维修面层，并对路基进行过灌浆稳固。此工程沥青路面热再生采用罩面型热再生工艺，再生混和料铺于下层，新铺沥青混和料罩面，一次碾压成型。2.1沥青路面热再生工艺流程如下：路况调查热再生混和料设计新沥青混合料设计路面加热复拌摊铺碾压成型。工艺流程如下图：热再生施工一般只限于路面表层4～5cm，对路面深层结构裂缝，特别是对贯通裂缝不能够起根治作用。此工程路面病害主要是横向纵向裂缝以及局部沉陷。进行热再生之前须进行裂缝专项综合整治。2.2热再生混和料设计包括以下几个方面：2.2.1对需热再生的路段旧路面现场取样，取样深度为面层材料厚度，取样应在具

6、有代表性的路面取样。将取样在试验室进行沥青抽提和回收，对回收沥青做延度、软化点、针入度试验，根据试验结果，判断原路面沥青老化的程度。2.2.2将回收沥青按不同比例掺入量对原路面取样材料进行试验室试验，并测试再生后的沥青三大指标（针入度、软化点、延度），绘制曲线确定掺加再生剂的最佳比例。2.2.3公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集按最佳再生剂掺量对原路面取样材料进行试验室再生，将再生混合料进行马氏试验，测试试件的稳定度、流值、密度、饱和度和空隙率，用这些指标验证再生剂的掺量。2.2.4为确保热再生混合料抗车辙能力，对再生沥青混凝土添加德国“DUROFLEX”抗车辙添加剂，添

7、加剂量按沥青混合料质量的5‰，并进行车辙试验验证，确保再生后沥青的面层动稳定度符合施工规范要求。2.3现场路面热再生的施工工艺如下：2.3.1路面加热先对原路面进行认真的清扫，再用加热机（见图2）对原路面进行加热，加热机行进速度根据路面状况、天气气温、风速等进行综合调试，定一个最佳行进速度。加热机操作员可用加热机上的路面温度仪对路面的加热情况进行监控，设专人用红外线测温仪对路面加热温度进行复核，确保路面加热到最佳温度。加热的宽度要比再生铣刨的宽度两边各宽20cm。图2：路面加热机路面加热温度