汕昆高速隧道维修加固施工组织

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1、汕昆高速隧道维修加固工程施工组织设计广州市晨熙加固工程技术服务有限公司二O一三年一月二十五日目录第一章工程概况-2-第二章编制依据-5-第三章设备、人员、材料配置及投入-7-第一节、项目部组织机构设置-7-第二节、项目部人员组织计划-8-第三节、项目部机械设备组织计划-9-第四节、项目部材料组织计划-10-第四章施工组织安排和主要工程施工工艺-10-第一节、施工组织安排-10-第二节、具体施工概况-11-第五章施工进度计划安排-15-第一节、施工总体进度计划-15-第六章施工交通组织方案和应急预案-16-第一节、交通组织概况-16-第二

2、节、交通组织方案-17-一．总体布置要求-17-二．交通管制方案(附交通安全维护平面图)-17-封闭主车道及硬路肩交通维护方案19第三节、交通安全保证措施20第四节、施工安全保障应急预案20第七章工期保证措施和雨季施工计划安排23第一节、工期保证主要措施23第二节、雨季施工工期保证措施25第八章工程施工质量、安全保证措施26第一节、质量保证体系26第二节、确保工程质量措施29第三节、施工安全保证体系31第四节、施工安全保障措施32第九章工程施工环境保护措施36第一节、环境保护措施36汕昆高速公路隧道维修加固工程施工组织设计第一章工程概况

3、一、工程概况G78汕昆高速公路粤境新亨至畲江段（汕梅高速）是广东省委、省政府确定的2003年通山区高速公路建设目标的重要组成部分，是粤东山区特别是梅州市通往粤东经济发达地区的主干道。汕昆高速新亨至畲江段起于揭阳市新亨镇，止于梅州市畲江镇，途经揭阳市的揭东县，梅州市的丰顺县、兴宁市、梅县，建设总里程约58.361公里，由新亨至北斗段、北斗至清潭段（右线）、北斗至清潭段（左线）、清潭至畲江段等四个路段组成。二、工程内容及工程量整条线路隧道多而长，分别设有双向分离式隧道6座，本次共对4座隧道4个单洞进行加固设计，各隧道信息见表1.1。2.1竹

4、子寮隧道2.1.1隧道洞口、洞门隧道右洞汕头端护坡完好，山体较平缓、植被发育，无滑坡、崩塌；边坡、护坡道等完好，洞顶排水沟完好，截水沟完好，洞门墙墙面局部浸渗。梅州端洞口护坡完好，坡面局部长草，山体较平缓、植被发育，无滑坡、崩塌；边坡、护坡道等完好，洞顶排水沟完好，截水沟完好；洞门墙局部开裂、浸渗。2.1.2隧道洞身衬砌竹子寮隧道右线整体情况较好，共有环向裂缝38条，裂缝总长65.22m，宽度在0.11~0.85mm之间；渗漏痕迹5处；隧道边墙及拱圈内装层破损8处。2.2柚树下隧道2.2.1隧道洞口、洞门隧道右洞汕头端洞顶完好，山体平缓

5、，截水沟完好，洞门墙存在轻微浸渗。隧道右洞梅州端洞顶完好，山体平缓，截水沟完好，洞门墙门框环向裂缝，局部存在轻微浸渗。2.2.2隧道洞身衬砌柚树下隧道右线整体情况较好，共有裂缝193条，其中环向裂缝175条，斜向裂缝2条，纵向裂缝16条，裂缝总长606.30m，宽度在0.05~1.5mm之间；渗漏痕迹共15处；隧道边墙及拱圈内装层破损24处。2.3拾荷隧道2.3.1隧道洞口、洞门隧道右洞汕头端洞顶完好，边仰坡完好，洞顶排水系统完好。隧道右洞梅州端洞顶完好，边仰坡完好，洞顶排水系统完好，右洞梅州端洞门墙左侧存在多处短小环向裂缝并伴有渗漏水

6、，洞门墙右侧存在2条从洞门墙顶到墙脚部位的竖向通长裂缝，洞门墙中下部裂缝伴有渗水。2.3.2隧道洞身衬砌拾荷隧道右洞整体情况较差，渗漏水病害特别突出。本次检查发现右线共有裂缝29条，裂缝总长56.70m，宽度在0.09~0.26mm之间；渗漏水病害严重，局部渗漏水范围较大，共有渗漏水29处；隧道边墙及拱圈内装层破损24处。2.4清潭隧道2.4.1隧道洞口、洞门隧道右洞两端边仰坡均完好，无崩塌、滑落；截水沟完好，局部长草。2.4.2隧道洞身衬砌清潭隧道右线整体情况较好，共有裂缝271条，其中环向裂缝256条，斜向裂缝13条，纵向裂缝2条，

7、裂缝总长806.11m，宽度在0.03~0.71mm之间；渗漏水共3处；拱圈内装层破损13处。第二章编制依据一、编制说明结合施工点较分散的情况，在充分理解设计文件要求的前提下，编制了本工程施工组织设计。对于本工程施工组织计划、实施方案以及关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题，在编制本施工组织设计过程中已进行了技术经济论证，在确保工程质量和安全的前提下，提高效益，实现施工管理目标。二、编制依据(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)(2)《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）(3)《公路隧道设计规范》（JTGD7

8、0－2004）(4)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）(5)《G78汕昆高速公路粤境新亨至畲江段清潭等4座隧道2011年定期检查报告》(6)各隧道竣工图纸。三、编制原则根据现场实际施工需要，