“十一五”交通运输需求预测

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1、“十一五”交通运输需求预测一、“十一五”交通运输需求预测（一）全社会运输需求总量的预测近年来，随着国民经济的快速发展和对外开放的不断扩大，我国客货运量快速增长。货物运输需求预测主要与国内生产总值(GDP)相关，旅客运输需求预测主要受人均GDP和人口总数影响。根据我国2020年GDP翻两番达到36万亿元的目标，GDP年均增长速度在7.2%左右，预测中，按照前10年发展速度略高于后10年计算；人口数量，根据有关预测，2010年和2020年分别为13.3亿和14.5亿人。全社会货物运输需求总量分别采用三

2、种方式进行预测，即直接预测、地区需求预测和分方式分别预测。其中，直接预测是根据全社会货运量与GDP和综合运输线路里程的相关性，通过一元回归模型、二元回归模型和弹性系数三种方法进行预测；地区预测是根据东北、华北、华东、中南、西南和西北六大区域的GDP和交通运输量历史数据，利用一元回归模型预测未来运输需求量，据此预测全社会货运需求总量；分方式分别预测是按照铁路、公路、水运、管道、民航五种运输方式分别预测每种运输方式未来货运量，据此，预测全社会货运需求总量。综合上述三种方式，结合多角度定性分析，得出未来

3、2010年到2020年我国全社会货物运输需求总量的预测结果如表1。全社会旅客运输需求总量分别采用四种方式进行预测，即直接预测、地区需求预测、分方式预测和人均旅行次数预测。其中，直接预测、地区预测和分方式预测方法与货物运输需求总量预测方法类似，但客运需求指标主要受人均GDP和人口总数的影响，因此，回归模型是根据全社会客运量与人均GDP和人口、总数的相关性建立的；人均旅行次数法是根据我国目前的人员流动情况，预测未来人均出行次数和人均旅行距离，据此推算全社会旅客运输需求总量。综合上述四种方式，结合多角度

4、定性分析，得出未来2010年到2020年我国全社会旅客运输需求总量的预测结果如表1。表1全社会客、货运输需求总量预测表　200220102020客运量（亿人）161250400旅客周转量（亿人公里）141262200036000货运量（亿吨）148.3190260货运周转量（亿吨公里）5054373000117000（二）各种运输方式运量需求预测1.各种运输方式旅客运输需求预测各种运输方式以其各自的技术经济特征，在不同距离范围内的运输市场中发挥着各自的优势，吸引和完成了不同比例的旅客运输量。民航所

5、完成的旅客发送量中，绝大部分旅行距离在1000公里以上，而公路占据了200公里以内的大部分客运市场，同时，完成了少量200公里以上中程距离的旅客运输，铁路主要承担了200公里以上的中长途旅客运输及部分短途城际客运。水上客运多以旅游观光为目的，旅行距离在200公里以内。粗略计算，2002年全社会旅客发送量中旅行距离在1000公里以上的长途旅客为2.46亿人，占总运量的1.54%，旅行距离在200-1000公里之间的中程旅客为5.33亿人，占总运量的3.33%，旅行距离在200公里以内的短途旅客为15

6、2.3亿人，占总运量的95.13%。长途旅客中，铁路1.6亿人，占65%，民航8594万人，占35%；中程旅客中，铁路3.56亿人，占66.8%，公路1.77亿人，占33.2%；短途旅客中，铁路4.75亿人，占3.1%，公路145.76亿人，占95.7%；水运1.8亿人，占1.2%。预计未来运输市场中航空客运以其绝对的速度优势，吸引着越来越多的长途客流，其市场份额将会提高，按45%-50%计算；铁路以其安全、舒适和低成本的优势本应在中程旅客运输市场中占据主导地位，但由于目前运输能力的限制，制约了其

7、优势的发挥，市场份额逐年下降，随着未来铁路建设速度的加快和繁忙运输通道上客运专线的建成，其份额将逐步回升；按80%-85%考虑；在短途客运市场中，铁路将通过发展区域城际轨道交通来扩大市场份额，按3.6%-5.5%考虑；公路理所当然地占据着短途客运市场的绝对优势，其份额，2010年按95.4%考虑，2020年约为93.5%；水运主要是以旅游观光为目的的短途客流，在短途客运市场中基本保持1%左右的市场份额。根据上述各种运输方式市场份额分析及全社会旅客运输需求总量，预测2010年铁路、公路、水运、航空的

8、客运量分别为17.5、230.7、2.4和1.7亿人，2020年分别为35.8、357.4、3.8和3亿人。随着区域城际轨道交通的发展，铁路短途客运比例增加，平均运距将有所缩短；公路客运随着高等级公路的增加和路网通达深度的提高，平均运距将略有上升；水运和航空的平均运距基本稳定在目前水平。据此测算，2010年铁路、公路、水运、航空的客运周转量分别为7000、12573、88、2516亿人公里，2020年分别为14040、21450、140和4440亿人公里。2.各种运输方式货物运输需