富力连续梁施工方案

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1、新建海南西环铁路XHZQ-2标富力互通立交双线特大桥（40+64+40）m连续梁施工方案编制：复核：审核：批准：中铁二十一局集团有限公司新建海南西环铁路XHZQ-2标项目部二0一三年十一月新建海南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-2标段D1K26+264富力互通特大桥实施性施工组织设计1编制依据、编制范围1.1编制依据（1）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）（2）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

2、（5）《D1K26+264富力互通立交双线特大桥施工设计图》（6）《新建海南西环铁路XHZQ-2标段实施性施工组织设计》（7)工程招投标文件、建设合同。（8)现行的国家、铁道部、地方相关法律法规及设计、施工规范和施工质量验收标准。（9)本公司的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、《程序文件》，可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。（10)对本标段现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。根据我方的施工能力、技术装备、施工经历和多年来在铁路建设中积累的施工经验1.2编制范围新建海南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-2标项目经理部二分部富力互通立交双线特大桥（40+

3、64+40）m连续梁。1.3编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程，遵循建筑施工工艺及其技术规程、坚持合理的施工程序和规定。（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的安全、工期、质量、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小。（5）加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。-45-新建海

4、南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-2标段D1K26+264富力互通特大桥实施性施工组织设计（6）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。2工程概况该桥全长4466.61米，为双线桥。本桥主桥采用（40+64+40）m连续梁，孔跨布置为98-32m简支梁+2-24m简支梁+6-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+26-32m简支梁2.1下部结构本桥桩基全部为钻孔桩,0#、135#台桩径1.25m，107#、108#墩桩径1.5m，其余墩桩径1.0m，全桥设有2个双线T型空心桥台，实心直墩104个，坡比为40:1的实心墩30个。主墩107#墩、108#墩采用

5、钢筋混凝土实体直墩，墩高分别为14.5m、15.5m，主墩墩身截面尺寸纵×横均为3.6×9m；边墩采用钢筋混凝土变截面实体桥墩，墩高分别为16.5m、18.5m。主墩基础采用12根Φ150cm钻孔灌注桩，桩长分别为51.5m、50.5m，承台均采用10.5×14.5×3m的钢筋混凝土承台，承台上垫块均为5.9×9.6×2m；边墩基础采用12根Φ100cm钻孔灌注桩，桩长均为39m，承台均采用7.5×11.9×2m的钢筋混凝土承台，承台上垫块均为4.5×9.3×1m。2.2上部结构梁部采用（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长1

6、45.4m，中跨中部10m梁段和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m；中墩处梁高位5.3m，其余梁段底下缘按二次抛物线变化，其中以7号或25号截面顶板顶为原点，。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，箱底宽6.4m。全桥顶板宽为12.5m，箱底宽6.4m。全桥顶板厚35cm；底板厚42～80cm，在梁高变化范围内按抛物线变化，边跨端块处底板厚由42cm渐变至80cm；腹板厚40～90cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至70cm，梁体在支座处设横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利于检查人员通过。本桥连续梁（40+64+40）采用悬臂挂篮浇筑施工，先

7、施工0号块然后对称施工中间节段，先中跨合拢，再浇筑边跨不对称梁段，最后边跨合拢，拆除临时支座完成结构体系转换。-45-新建海南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-2标段D1K26+264富力互通特大桥实施性施工组织设计3下部结构施工方法及工艺3.1桩基施工3.1.1施工准备钻机就位前清除杂物、换除软土、平整夯实，保证场地承载力满足钻机稳定性要求。合理布置泥浆池、沉淀池，泥浆及钻渣采用专用车辆及时运至指定的弃土场。放样桩位，及时设置好护桩，并交施工队看管保护。桩位和护桩严禁机械在上行