公交站位设置中存在的问题与解决对策

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1、http://www.docin.com/sundae_meng浅谈公交站位设置中存在的问题与解决对策【摘要】公交站位设置不合理，会导致道路通行能力下降，针对目前公交站位设置常见的问题，可根据公交站位的分类、道路状况、交叉路口的交通状况、站点线路的密集度，结合公交站位的依靠类型、规模、站位地点条件等，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，提出可靠性方案【关键词】公交站位的分类，港湾式站位、直线式停靠站位、多站位式站位、交叉口站位随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模逐步扩大，人口明显增加，一方面是机动车与非机动车保有量的逐年猛增；另一方面是道路等

2、基础设施建设的突飞猛进。但是，后者的增长速度远远落后于前者的增长速度；况且城市道路发展到一定程度后，已没有进一步发展的空间了，特别是在大城市的市中、繁华地带，交通拥堵更加明显。公交站位是承担公交车辆停靠和乘客上下车的任务，同时有利于公交车辆停靠、有序进出站，并尽量减少对路段和道路交叉口通行能力的影响。如果公交站位在地点、容量、类型上设计不当，不仅不能满足公交车辆的停靠和上下客的要求，造成公交车辆依靠混乱，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，造成道路通行能力的下降，甚至出现公交停靠站成为路段交通瓶颈的现象。8http://www.docin.com/sundae_men

3、g目前我国对公交体系的研究成果多集中在公交线网、客流分配以及智能调度方面，缺乏对公交站位科学设置、站位容量、公交停靠站线路容量的系统深入的研究，公交停靠站线路站位、站位容量的确定大多凭经验而定，致使公交线路的站位设置、站位容量、站位类型设置不合理，严重影响了公交运行效率、道路通行能力以及交通安全和城市环境。站位的不合理设置，容易造成停靠区域内的秩序混乱和公交停靠时间的延误，而停靠时间的延误对公交的运输效率和服务质量造成了影响。道路路段上的设置存在一些不合理的地方,如：公交站位离交叉路口停车线过近，交叉口附近公交站位设置不合理，交叉口缺乏一体化设计，路段公交车站位类型选择不合

4、理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，造成道路通行能力的下降。针对城市公交站位设置存在的这此问题，本文根据公交线路走向道路状况、交叉路口的交通状况、站点线路的密集度，结合公交站位的依靠类型、规模、站位地点条件等，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，提出可靠性方案一、公交站位的基本概况分析1．1、公交站位根据公交停靠站功能的不同分为起点站、终点站、中间站；1.2公交站位根据停靠站设置不同8http://www.docin.com/sundae_meng分为：岛式站位（站台设置在机非分隔带上的公交停靠站如：快速Ｂ１路的站位、中原路市委站等）；沿人行道设置

5、的机非混合站位（站台设置在人行道上的公交停靠站，公交车停靠要占用和穿过非机支车道，容易与非机动车产生干扰，适用于无机非隔离的道路或机非分隔带不满足设站且非机动车流量不大的道路，在目前占我公司大多数站位，如：文化路上的新通桥、市第五人民医院等）;沿中央分隔带设置的公交停靠站（站台设置在中央分隔带上，需要有左侧车门车辆，我司目前尚无此类车辆）。1.3根据公交停靠站站台形式的不同可分为：1.3.1直线式公交停靠站位直线式公交停靠站是最基本的公交站位形式，它不改变道路的原有断面形式，仅在路侧设置候车亭、站牌等设施，在车道中施划车辆停靠泊位，工程量较小，在线路数、客流量较少、道路交通

6、压力不大的情况下，此形式站位可以满足公交车辆停靠乘客上下及社会车辆协调共行的需求。1.3.2港湾式公交停靠站位，分别为浅港湾式和深港湾式1.3．2.1浅港湾式公交站点是对车道进行外侧拓宽，公交车停靠时不占用主线车道，与主线道路上通行的其它车辆交叉影响也较小，车辆进站停靠时对主线道路通行效率影响较小，公交服务水平也能够得到相应提高。在道路情况允许下，应将直线式公交站设置成浅港湾公交站如金水路紫荆山路站位。1.3.2.2深港湾式公交停靠站是大型客流集散点，公交线路数量多，客流量大，公交车之间、公交车车辆与其他车辆之间交叉影响大，需要设立两条或以上服务通道8http://www.

7、docin.com/sundae_meng，使多辆公交车可以分别在不同通道上为乘客提供服务。此类形式的站位可有效减少公交车辆之间以及公交车辆与社会车辆之间的交叉干扰，并改善道路通行条件，如火车站地区的南、北港湾。1.3.2.3“多站台式”公交停靠站，在客流量大、公交线路多又受道路影响不能设立深港湾的路段，为避免大规模的车辆排队，一个有效的做法是在一定的间隔下连续设置直线式或浅港湾式公交站，形成“多站台式”公交站。分散了站点服务区域，从而可以有效减轻车辆集中程度，缩短车辆排队长度。如中原路京广路站、南阳路黄河路西侧站