中铁五局渝怀铁路工程总结

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1、中铁五局集团二公司渝怀铁路技术总结渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270—550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。一、工程概况1、工程范围管段位于渝怀铁路第七标段，正线起讫里程为DK79+910～DK80+242（老鸦冲隧道长319米，DK79+915~DK80+234，属集团公司统筹）、DK88+400～DK88+822（

2、江北段）及DK90+200～DK95+200（江南段，DK92+641.07=DK93+000，短链358.93m），全长9.39507km。2、主要技术标准铁路等级：Ⅰ级。正线数目：单线，预留复线条件。限制坡度：一般地段6‰，加力坡13‰。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。到发线有效长度：单机850m，双机牵引地段880m。牵引种类：电力。机车类型：SS3B。牵引定数：3550t。闭塞类型：继电半自动。3、工程位置及线路走向管段西起姚家坝2号大桥，在DK84+731处姚家坝2号大桥跨越渝长高速公路（铁路与高速公路相交点DK84+731=K

3、69+825），经长寿站、桂花湾隧道及白家湾隧道后，经白家湾大桥和长寿长江特大桥（七标段不含）跨越长江至右岸，继续沿长江而下，经太阳顶1号及2号隧道、石马山大桥、芝麻冲1号及2号大桥、大堡湾大桥、王家坝车站而到达管段终点。4、地形地貌管段地形地貌分述如下：从姚家坝2号大桥到桂花湾隧道进口为丘陵地貌，该段沟槽较多。桂花湾隧道进口至太阳顶隧道一段为长江河流及其岸坡地貌，基岩裸露，地形起伏较大；从太阳顶2号隧道至王家坝为丘陵地貌，该段为丘陵沟槽相间；5、工程地质、水文地质、气象姚家坝2号大桥，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土厚2～8m，姚家坝2号大桥为Q4dl+p

4、l之砂粘土及卵石土。丘坡坡面基岩裸露，基岩为J2S之泥岩夹砂岩，表层易风化剥落，DK84+500附近有一向斜通过，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，无不良地质现象。姚家坝2号大桥怀化台至DK86+300段，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土其厚度约2～10m不等。丘坡基岩大部分裸露，基岩为J2S泥岩夹砂岩，DK85+170附近有一正断层通过，上下盘均为J2S地层，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质为软土。DK86+300至白家湾隧道出口段，沟槽内分布有Q4dl+pl之粘土，厚2～8m，坡面基岩多裸露，局部被2～10m厚的Q4dl+pl之块石土覆

5、盖。下伏基岩为J2S之泥岩夹砂岩及厚层砂岩，在DK86+730附近有一推测向斜通过，两翼岩层稳定，地下水主要赋存于厚层砂岩中，对隧道影响较大。长寿长江特大桥怀化端至大堡湾大桥怀化台段，沟槽内分布有2～8m厚的Q4dl+pl砂粘土，局部含有0～3m之卵石土。丘坡处出露基岩为J2S、J2XS、页岩夹砂岩、J1-2S泥岩、灰岩，单斜地层，岩层稳定，节理不发育，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质主要为顺层及软土，工程地质条件较好。大堡湾大桥怀化端至王家坝车站段，沟槽内分布有2～10m厚的砂粘土，偶夹块石土，沟槽大多夹有1～2m厚的软土，局部沟槽厚达7m左右。丘坡处基岩

6、出露为J1Z之泥岩、页岩夹砂岩及J1-2Z之泥岩、页岩夹砂岩、灰岩，在DK95附近有一道断层通过，上下盘岩层稳定，地下水不发育，不良地质主要为软土。管段为亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期可达11个月。最冷月份为1～2月，最热月份为7～8月，极端最低温度约为-2.5℃，极端最高温度为41℃左右。年平均降雨量度1073～1159mm，日最大降雨量为113～229mm不等，5～8月降雨量约为全年降雨量的40%左右。年平均风速为2～3m/s，最大风速为17～19m/s不等。管段主要穿行于长江上游干流区，河段坡比降约为0.2‰，沿江丘陵与阶地相间，长江水系

7、发达，支流众多。洪水期为每年6～10月，而7～8月出现的机率较大些，洪水主要成因是上游降雨形成，洪水峰高、量大、持续时间长。6、主要工程数量本管段主要工程数量为：路基工程详见路基工程数量汇总表。桥涵工程技术复杂大桥1座398.64m（含Lp=64m钢桁梁一孔，由六公司施工）；一般大桥4座1204.09m；涵洞27座1234.81m（含渡槽1座）。隧道工程隧道5座2962m。其中：15002000m隧道1座1899m（桂花湾隧道）；L<1000m隧道4座1063m。轨道工程详见轨道工程数量表。站后工程长寿站和王家坝站房屋共计11087m2、各

8、类给排水管路18284m。7、工程特点及施工环境管段