防溜逸、防断钩讲义(草稿2).doc

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1、防溜逸培训讲义1、各类机车车辆的防溜措施规定。各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。2、管压、手柄、相位防溜的作用范围有哪些？监控装置设有管压、手柄、相位三种方式的防溜功能，在降级监控、通常监控、调车监控状态下（包括出入库）须同时开通使用。监控装置在补机模式下，不启动防溜功能。3、简述管压防溜的起控条件？列车停车时如列车管减压量不足80kPa（或单机停车闸缸压力不足150kPa），5秒后连续语音提示

2、“注意防溜”。当机车乘务员追加减压达80kPa以上（单机闸缸压力上闸150kPa以上时）或按压[警惕]键，解除语音提示，否则语音提示10秒后，监控装置实施制动控制。4、简述手柄防溜的起控条件？当动车起速时，提速手柄在零位或者提速手柄未发生变化，速度≥3km/h或者移动距离≥10米时，连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按压[警惕]键或改变提速手柄位置，解除语音提示，否则语音提示10秒后，监控装置实施制动控制。5、简述相位防溜的起控条件？当机车由停车状态向相反方向移动（乘务员未操作手柄向相反方向运行），机车运行速度≥３km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。

3、机车乘务员须按[警惕]键，暂停语音提示，４秒后再次提示“注意防溜”，须乘务员再次按[警惕]键，周期循环语音提示；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按[警惕]键，可一次解除语音提示，否则，语音连续提示10秒后，监控装置实施制动控制。6、列车在区间停车后再开车时，如何防止列车向后溜逸。列车在区间停车后，必须对列车保持制动（列车主管压力600kPa减压量在170kPa以上，）；在长大上坡道区段，列车被迫停车再开车时，缓解列车后，为防止列车向后溜逸，司机确认列尾装置反馈风压与机车列车管风压同步上升时，应迅速开车。列车起动困难时，司机应立即请求救援，按

4、规定做好防护、防溜。7、机务段内整备线停留的运用机车如何采取防溜措施机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于700kPa。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。一股道有多台机车停留时，应连挂在起，第一台机车在第2位轮下、最后一台机车在第5位轮下对向放置铁鞋；单台机车在第2、5轮下对向放置铁鞋。8、列车在区间分离被迫停车后，如何采取防溜措施列车在区间分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车辆全部拧紧人力制

5、动机，防止分离车辆溜逸。长大上坡道线路上遇列车分离时，本列不得连挂，必须请求救援。9、列车在区间被迫停车后，如何采取防溜措施列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如旅客列车遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电超过30分钟，必须使列车就地制动时，由司机通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。其他列车被迫停车后，就地制动工作由司机负责，如遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电超过30分钟，由司机（有运转车长时由运转车长负责；有随乘人员时，组织随乘人员）按下表的要求拧紧人力制动机，以保证就地制动。在坡道上停车时，机车

6、乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电气化区段必须使用人力制动机紧固器使列车制动。列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准连挂。区段辆数（上行/下行）区段辆数（上行/下行）区段辆数（上行/下行）宝～天29/20武～张33/33迎～兰32/32天～陇29/18张～嘉12/12千～固31/29陇～兰30/19干～武12/12固～迎11/11兰～打30/16惠～银12/12兰～宁8/8打～武30/16银～迎12/12在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。列

7、车发生被迫停车、列车分离后必须使列车保证就地制动的防溜措施。挂有列尾装置的列车在区间停车时，开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。查询不到尾部风压或尾部风压异常时，司机应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查确认，具备开车条件后方可开车。因列尾装置故障不能消除，影响继续运行时，关闭列车最后一辆尾部折角塞门（列尾装置主机丢失时，还应负责吊起列车尾部制动软管），进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行，同时报告就近车站值班员，由车站值班员转报列车调度员，并按列车调度员的