编高速公路双连拱隧道中墙施工

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1、浅议高速公路连拱隧道中墙施工文庆军，邓玉花（广西公路桥梁工程总公司，广西南宁530023）摘要：针对高速公路双连拱隧道施工工序较多，施工较为紧凑，工期压力很大的状况，从施工组织设计方面提出中墙混凝土浇注与主洞开挖平行施工，以节约工期。关键词：高速公路；连拱隧道；中墙施工一、引言广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。马江至梧州高速公路路线起于昭平县马江镇三合口村佛子屯附近，起点桩号K224+000，接钟山至马江高速公路终点K224+000，经狮寨

2、、石茅、飞鹅田等地，终点位于苍梧县保村，终点桩号K296+553.01，与岑梧高速公路连接。梧州连线起于K282+480处梧州互通式立体交叉出入口，向东延伸在平浪附近接上梧州连接支线和远期规划的环城高速公路。梧州连接支线起于平浪互通式立体交叉，终点与梧州市快速环路相接马江至梧州高速公路主线全长69.915公里，全线设置隧道7座共6277.5米，隧道工程的施工进度是整个马梧路的关键控制性工程，而连拱隧道则是隧道工程施工管理的重点。二、工程概况河尾冲隧道位于广西梧州高市长洲区河尾冲村附近，起讫桩号为K277+235～K277+675，全长440m，隧道设计为复合式中墙双跨连拱结构。单洞净

3、宽10.25m,净高5.0m，进出口设计标高分别为75.735m和87.418m，隧道最大埋深83m，道平面线型为直线，路面横坡为2%。本隧道为整体式连拱隧道，最大开挖宽度达二十余米，施工难度大，工序繁多。设计施工方案要求从隧道出口（梧州端）进洞，中导洞贯通浇注中墙后，再分别进行右线隧道主洞和左线隧道主洞的开挖。三、施工方案根据对工地现场实地考察,为了尽早打开施工局面,项目部决定从隧道梧州6端进洞。中导洞贯通后，立即进行中墙的浇筑，中墙浇注至50m长，即进行侧导洞及主洞施工施工。中墙施工前，应将所有中墙加工好钢筋运输所使用里程段，这样中墙施工与主洞开挖可以平行作业。保证中墙与主洞开挖

4、的平行施工，是缩短整个隧道工期的关键，所以要精心安排中墙施工。（一）爆破安全距离计算1．每次爆破石方。由于主洞Ⅳ级围岩为上弧形导坑预留核心土法开挖，每循环掘进横断面积最大为主洞Ⅳ级围岩下台阶，横面积为49.3m2；每循环掘进按最大1m计算。V=S×L=49.3*1=49.3m3V——每循环掘进开挖石方数量单位m3S——掘进横断面单位m2L——每循环掘进进尺单位m2．爆破用药量。Q=qV=Q=1.94×49.3=95.64kgq用药系数V级及Ⅳ级围岩经验值为0.5～1.94kg/m3,确保安全,取用最大值。Q——每次爆破用药数量单位m3q——用药系数单位kg/m3V——每循环掘进开挖石

5、方数量单位m33．安全距离计算。爆破地震波安全距离计算RC=KC×α×=5×1×=22.9mQ——每次爆破用药数量单位m3RC——爆破作用点至结构物的安全距离单位mKC——根据建筑物地基土石性质确定的系数α——依据爆破作用指数n确定的系数单位m3爆破冲击波作用安全距离计算RB=KB=5×=48.89m，取50m。Q——每次爆破用药数量单位m36RB——冲击波安全距离单位mKB——与装药条件和破坏程度有关的系数由表1-52查得本计算式只对主洞未掘进范围的中墙计算，主洞已开挖段中墙混凝土按照施工组织应已达到设计强度。综合分析，主洞掘进爆破冲击波对中墙安全距离为50m。（二）中墙施工钢筋加

6、工中墙钢筋加工应在中导洞贯通前一个月左右开始进行，钢筋应在钢筋加工厂制作好，待中导洞开挖完成并施工完中墙调平层后，即根据各里程段用量及型号运输到位。本隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩钢筋尺寸有变化，制作好钢筋一定根据设计图的类型及数量分段堆放，每堆间距保持5m距离最适宜。这样，减少钢筋绑扎的二次倒运工作。1．准备工作：（1）准备并调试好钢筋加工所需的机械器具；（2）钢筋表面应洁净、无损伤，油渍、污垢及铁锈等应在使用前清除干净，带有颗粒状或者老锈的钢筋不能使用；（3）钢筋应平直，无局部曲折；（4）钢筋每批必须有出厂质量证明书和质量报告单，并做好现场取样试验，保证钢筋的物理性能及化学成分检验合格。2.钢

7、筋制作：（1）钢筋下料前应首先计算出钢筋的下料长度，钢筋的下料长度应根据构件尺寸、砼保护厚度、钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。（2）钢筋采用调直机进行调直。现场钢筋切断使用钢筋切断机，钢筋切断时应根据钢号、直径、长度和数量，长短搭配，先切断长料，后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头。（3）钢筋下料时，为了减少废料的产生，应考虑长短料焊使用，由于中墙钢筋直径均在22mm以下，采用连续闪光对焊。（4）钢筋下料（或对焊）后即可以开始冷弯，本工程钢筋均使用