简谈高速公路双连拱隧道施工技术

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1、简谈高速公路双连拱隧道施工技术导读：本篇文章是围岩和隧道类的论文，提供给准备写作相关这方面论文大纲格式范文的应届毕业生们提供参考阅读下载。（中铁十五局集团第六工程有限公司，河南洛阳471013）摘要：近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一个组成部分，由于其具有平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点，故特定条件下越来越多地被采用.文章介绍了双联拱隧道的一些施工办法，为今后类似工程的施工提供参考.关键词：高速公路双连拱隧道开挖爆破施工技术监控量测中图分类号：U455文献标识码：A：1009237

2、4（2010）09014603一、工程概况济晋高速公路，省庄隧道位于济源市五龙口镇，是全线唯一的双联拱隧道.设计全长203米，其中明洞22米，暗洞181米，明洞采用明挖法，暗洞采用新奥法施工，隧道地处低山丘陵地形较缓，最大埋深56。5米，隧道围岩为强风化灰岩层状构造，风化强烈，节理发育，岩石破碎易崩塌，稳定性差，雨季有滴水渗流现象.二、双联拱隧道开挖及支护施工方法本隧道开挖施工采用中导洞侧导坑主洞开挖施工方法.隧道衬砌设计以新奥法原理为指导，采用复合式衬砌.Ⅱ级围岩采用中导洞、侧导坑临时支护形式开挖施工.(一)施工前准备工作连拱隧道施工机具

3、设备一般隧道，施工前做边仰坡的临时防护及排水工作，洞口地表沉降观察点布设埋置完成测量初始数据.(二)连拱隧道施工工序中导洞开挖、初期支护→中隔墙施工→侧导洞开挖、初期支护→主洞上台阶开挖支护→主洞下台阶开挖→主洞仰拱开挖、初期支护→仰拱钢筋混凝土浇筑→防排水设施的施工→二次衬砌浇筑→洞内装饰.1．中导洞施工：中导洞超前施工，是连拱隧道施工的关键工序一.一是便于探明地质情况，做记录，为确定主洞施工方案提供依据二是通过初期支护和中隔墙施工，提前对导洞上部围岩进行支护，加强围岩本身的稳定性，充分利用围岩本身的自承力，抑制围岩主洞开挖时产生过大的变

4、形.中导洞施工采用全断面开挖法、从进口单向掘进施工，无轨运输，开挖后及时按设计施作临时支护.开挖采用人工手持风钻打眼，掏槽方式采用复式楔性方式周边眼隔孔装药，装药方式为不偶合间隔装药，控制单孔装药量，减对周边围岩的震动.中导洞开挖前首先采用φ50mm导管超前支护，沿隧道开挖轮廓线环向布置向外倾斜，其倾斜角为15°注浆压力为0。5～1。0MPa，终压1。5～2。0MPa注浆导管环向间距0。4m.导管钻φ8mm注浆孔，间距15cm，呈梅花形布置，前端加工成锥形，尾部长度150mm作为不钻孔的止浆段.2．中隔墙施工.中隔墙上方的围岩是薄弱环节，施

5、工过程中中导洞开挖及左右侧隧道拱部开挖时有三次扰动，时伴有不利的偏压、变位和不平衡推力都要作用坚实的隔墙上，故中隔墙施工是本隧道施工的一个重点和难点.（1）基底处理.清除基底浮碴、杂物和积水，施作混凝土找平层.由于Ⅱ级围岩段基底岩层破碎，采用地基锚杆锚固地层，锚杆采用φ22砂浆锚杆，长度为2。5m，纵向间距20cm横向间距100cm梅花形布置.（2）中隔墙分段浇筑.中隔墙底清理完毕后，分段浇筑中隔墙混凝土.浇注段每段长9。0m.模板采用6mm厚钢板制作大块模板，拐角处设异形定形钢模，模板间螺栓连结钢筋现场绑扎、焊接泵送混凝土施工，插入式振捣

6、器捣固.混凝土按先基础、后墙身、再顶帽的顺序进行灌注.中隔墙顶面与主洞初支混凝土联结处，凿毛处理.（3）中隔墙顶部填充.中隔墙与拱顶间空隙采用KBY50/7型注浆围岩和隧道论文大纲格式范文泵、分次压注水泥浆回填密实.（4）中隔墙防护.侧导坑、主洞环形开挖及核心土开挖爆破时将对完成的中隔墙衬砌带来影响，施工中除采取短进尺，弱爆破及调整最抵抗线方向外，采用4～5mm厚的人造纸板和圆木支顶进行防护时加强另一侧导洞的支护，防止单侧二次衬砌后产生偏压，引起中隔墙偏移.（5）中隔墙顶防排水.中隔墙衬砌拆模后，先对中隔墙与中间岩体接触段进行喷射混凝土封闭

7、，然后进行灌浆处理，确保中隔墙顶与中间岩体间密贴.主洞开挖时，中隔墙顶部两侧与水平排水管对应设排水立管，排入中心排水沟中.(三)隧道主洞施工主洞部分明洞施工完成，超前支护完成后首先进行主洞侧导坑施工.1．侧导坑开挖及防护.侧导坑根据现场实际情况及时施工，以不干扰中隔墙为原则.其开挖支护中导洞施工.2．隧道主洞施工.（1）洞身开挖施工隧道主洞采用上台阶下台阶以及仰拱三步施工，开挖程序下图示：隧道出碴方式采用无轨出碴，配备挖掘机和侧翻装载机进行装碴作业，大型自卸运输车运碴，设备按快速掘进模式配备，重点是做施工工序的合理安排及机械的合理调配.（2

8、）隧道主洞初期支护施工方法.1）型钢拱架支护施工方法.钢架加工：按照设计尺寸平整的场地上放出1∶1大样，把整榀钢架根据不的开挖方法分成不的单元和块别，焊连接法兰，法兰的焊接准确周