《沉箱施工方案》word版

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1、第一章编制依据1、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2)《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1-2004）3)《公路工程施工安全技术规程》（JGJ46-2005）4）《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50205－2002）5)《工程测量规范》（GB50026—93）6）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）5、项目相关单位批准的有关文件等第一章工程概况1．工程简介A15公路1标段五工区施工范围为：k3+060.017～k3+627.086，桥面纵坡：纵坡0.48％；桥面横坡：2.0

2、％；。本工程水里承台共4个。承台底面高程+1.5m，顶标高+3.5m，混凝土标号：C30混凝土；封底混凝土底面高程+0.5m，厚度1.0m，混凝土标号：C20水下。承台分两种形式：Fa1型承台：8.4×4.4×2.0m。Ba1型承台：13.722×3.0×2.0m。本工程墩柱共8根。混凝土标号：C40混凝土。墩柱全部为直线段尺寸1.4×1.4m。墩柱统计一览表墩号墩顶标高（m）墩柱高度（m）混凝土方量（m3）墩柱类型PML43（低）7.5684.0687.973PML43（高）7.6444.1448.122PML44（低）7.7174.2178.265PML44（高）7.7934

3、.2938.414PMR43（高）7.6444.1448.122PMR43（低）7.4843.9847.808PMR44（高）7.7934.2938.414PMR44（低）7.6374.1378.1092．施工条件2.1地形、地貌拟建桥址场区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。崇明岛陆域区地势平坦，分布有较多的明浜和鱼墉；崇明岛地面标高约3.3～3.4m，大堤高程约5.9m。北港水域江底呈现南北两个水道。南水道宽约4.2公里，呈宽状“U”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。江堤外普遍分

4、布有潮滩。水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约2.7公里的暗砂（堡镇沙），砂体呈现NW—SE走向，与长江迳流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处深仅几米，落潮时已露出水面。2.2水文条件2.2.1潮汐潮位特征值汇总表项目堡镇实测最高潮位5.67m（81.9.1）实测最低潮位-0.19m（69.4.5）平均高潮位3.33m平均低潮位0.86m平均涨潮历时4h48min平均落潮历时7h38min高潮累计频率10%潮位4.10m低潮累计频率10%潮位0.52m20年一遇高潮位2.2.2潮流桥区涨潮平均流向稳定在294°～234°之间，流速在0.30～0.88m/s之间，涨急流向基

5、本稳定在297°～324°之间，流速在0.54～1.86m/s之间；落潮平均流向基本稳定在137°～144°之间，流速在0.42～1.14m/s之间，落急流向基本稳定在140°～144°之间，流速在0.93～1.64m/s之间。2.2.3径量和潮量长江径流量丰沛，大通站（距河口640km）多年平均径流量为29500m3/s，多年平均洪峰流量为56200m3/s，最大洪峰流量为92600m3/s，（1954年），最小枯水流量为4620m3/s，（1979年）。每年5～10月为洪季，11月～次年4月为枯季，洪水下泄水量占全年的71.7%。2.2.4波浪外高桥实测最大波高3.2m，方向

6、为NNW，相应周期为4.8s，风速为25m/s。北港设计波要素（50年一遇）波向设计波高（m）平均周期（s）1%4%13%NW（NNW）3.072.602.125.17NNE（NNE）2.161.821.474.28ESE（E）3.402.892/345.442.3气象桥区属亚热带海洋性季风气候，冬冷厦热，四季分明，春季多雾，夏季常受台风影响，冬季偶尔降雪，气候温和，雨量充沛。长江口地区为属东亚季风区，以偏北区风和东南偏南风为多，西南偏西风出现最少。风向随季节而变化，4～8月盛行南向风，其中7月以南向偏东风为多，11月～翌年2月盛行偏北风。实测十分钟平均最大风速均为25.0m/s

7、。2.4地质条件场区全新统土层厚度较大，且在横向和纵向相变相大。按其岩性、地质时代、成因类型及物理力学性质指标上的差异，可分为17个工程地质（亚）层。全新统土层：层底标高大约-45m左右起伏变化，近长兴岛约为-41.7～-40.9m，水域约为-50.6～-40.5m，近崇明岛约为-41.5m。3．本工程主要特点、重点、技术难点和主要对策3.1主要特点、重点（1）本工程线路长，且全部在水上作业。施工段起迄里程为K17+318～K19+238，总长度为1920m。最远处施工点到生活区