《支架计算书》word版

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1、跨铁路鹰架检算1.支架结构形式双拥大桥横跨柳江，位于下茅洲屯以北；连接北外环路与双拥大道，进一步完善城市路网规划与城市拓展的重点工程，优化城市经济结构与发展空间。引桥宽37m，分左右幅，单幅宽18m，梁高2m；13#～14#墩跨度35m，单箱三室，横跨湘桂铁路，成桥后净空8.637m。设计在横跨铁路之间搭设鹰架施工。具体支撑结构是:底模采用15mm竹胶板，底模下横桥向铺设8X8cm方木，间距20cm，竹胶板与肋木间采用铁钉固定，方木下方设置贝雷梁施工作为主要支撑构件。在铁路两边各搭设2排钢管支墩作为贝雷梁的立柱，形成整体式门架。2.底腹板支架检算2

2、.1模板检算2.1.1结构受力分析及模型的建立模板系统主要受到来自砼自重，倾倒和振捣砼产生的动荷载，人群机具荷载等。由于腹板下方贝雷片与方木均为满铺，可按照底板加厚段（0.5m）下竹胶板为计算依据，具体计算如下：(1)砼自重：q1=26*1=26KN/m2(2)倾倒和振捣砼荷载:q2=4KN/m2(3)人群机具荷载:q3=2.5KN/m2故：模板所受到的荷载设计值是：q=1.2q1+1.4q2+1.4q3=40.3KN/m2结构采用midas建立模型，将其简化为简支0.2*0.8m的单向板计算。具体计算如下：结构计算模型19应力图（2.69Mpa）

3、位移图（0.06mm）2.1.2结构检算（1）强度检算满足要求（2）刚度检算满足要求2.2横向分配梁检算2.2.1结构受力分析及模型的建立横向分配梁采用8*8的方木，间距0.2m，主要受到来自砼自重，倾倒和振捣砼产生的动荷载，人群机具荷载，及模板自重，其荷载简化为腹板和底板两种情况，具体计算如下：（1）腹板下荷载计算Q1=1.2*26*2*0.2+1.4*6.5*0.2+1.2*1*0.2=14.54KN/m19（2）底板下荷载计算Q2=1.2*26.5*1*0.2+1.4*6.5*0.2+1.2*1*0.2=8.42KN/m结构采用midas建立

4、模型，将横向分配梁模拟为8跨连续梁进行计算。具体计算如下：结构计算模型弯曲正应力（5.6Mpa）弯曲剪应力（0.8Mpa）19位移图（0.3mm）2.2.2结构检算（1）抗弯强度满足要求（2）抗剪强度（2）刚度检算满足要求2.3纵向分配梁检算2.3.1结构受力分析及模型的建立底模纵向分配梁采用贝雷梁组成，受到来自横向方木的集中力作用，由于方木排列非常紧密（间距0.2m），故可将纵梁受到的集中力作用简化为均布荷载作用。分腹板和底板以及翼板下的贝雷梁三种情况进行讨论计算分析计算（1）腹板下贝雷梁荷载分腹板加厚区和一般位置进行计算，具体计算如下：腹板加厚

5、区19腹板一般位置1)腹板一般位置：Q1=1.2*1.175*26/4+1.4*6.5*0.9/4=11.2kN/m2)腹板加厚区：Q2=1.2*1.575*6.1*26/6.1/4+1.4*6.5*1.1/4=14.8KN/m贝雷片自重：q=1.2*4/3=1.6KN/m荷载组合：F1=1.6+11.2=12.8KN/mF1=1.6+14.8=16.4KN/m19结构计算模型弯矩图（503KNm）剪力图（157KN）位移图（31mm）反力图（272.1KN）（2）底板下贝雷梁分析：底板下贝雷梁每45cm一道19，受到砼自重及人群机具荷载，倾倒和振

6、捣砼荷载。具体荷载大小为：Q=1.2*26*0.45*0.5+1.4*6.5*0.45+1.2*4/3=12.715KN/m结构计算模型弯矩图（479KNm）剪力图（151KN）位移图（25mm）19反力图（264KN）2.3.2结构检算（1）抗弯强度满足要求（2）抗剪强度（3）刚度检算满足要求1.侧模支架计算3.1侧模面板计算3.1.1结构受力分析及模型的建立侧模面板采用1.5cm厚的竹胶板，受到砼侧压力以及倾倒和振捣砼荷载，具体计算如下：（1）砼侧压力(2)倾倒和振捣砼荷载荷载组合：19结构简化如下：结构计算模型应力图（15.6Mpa）位移图（

7、1.7mm）3.1.2结构检算（1）强度检算19满足要求（2）刚度检算满足要求3.2侧模下纵肋计算3.2.1结构受力分析及模型的建立侧模下纵肋采用10X10方木组成，受到砼自重、倾倒及振捣砼荷载以及人群机具荷载，具体荷载计算如下。Q=1.2*26*0.6*0.3+1.4*6.5*0.3=8.3KN/m结构采用midas建立模型，将翼板下横肋对纵肋约束视为简支，对其约束模拟为铰接。如下图所示:结构计算模型弯曲正应力图（2.8Mpa）19弯曲剪应力（0.5Mpa）位移图（0.23mm）3.2.2结构检算（1）抗弯强度满足要求（2）抗剪强度（3）刚度检算

8、满足要求3.3侧模下方横肋计算3.3.1结构受力分析及模型的建立侧模下横肋由10X10方木组成，间距75cm，下方由满堂式