满堂支架计算书(最终版)

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1、青银高速青岛收费站迁拓工程二标段满堂支架专项施工方案1工程概况本标段桥梁较多，均为预应力混凝土连续箱梁支架现浇法施工。包括K31+547.127天桥、K32+660.342天桥及K33+177.087即威路分离立交，K34+237.402即墨互通立交桥。跨度最大结构形式为25+40+40+25。现浇主梁为C50砼，现以K31+547天桥为例，箱梁横断面图如下图1：图1、箱梁断面结构尺寸2　编制范围K31+547.127天桥、K32+660.342天桥及K33+177.087即威路分离立交，K34+237.402即墨互通立交桥。3　编制依据《公路桥

2、涵钢结构及木结构设计规范》  JTJ025-86《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85《建筑结构荷载规范》GB50009-2001《公路工程质量检验评定标准》        JTG F080/1-2004《公路工程施工安全技术规程》        JTJ076-952中铁十八局集团第一工程有限公司青银高速青岛收费站迁拓工程二标段《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ_166-2008《桥涵施工计算手册》设计院提供设计图纸4、施工工艺

3、流程及整体设计4.1工艺流程施工准备→基础处理→测量放线→水平扫地杆搭设→立杆搭设→横杆搭设→剪刀撑搭设→顶托安装4.2整体设计支架采用碗扣式满堂支架形式，行车道预留通道。通道口宽5米，高5米，采用C15混凝土条形基础，基础尺寸宽80cm，高80cm，横桥向通长设置，通道采用Φ426钢管搭设，钢管横向间距1.5m，基础顶根据钢管间距预埋与钢管联接钢板。钢管上横桥向并排铺I32工字钢两根，顺桥向上铺I50工字钢间距60cm。钢管间采用钢筋或钢管焊接连接成一个整体，并在钢管中灌砂以增强钢管整体稳定性。碗扣式满堂支架的横向间距采用90cm，纵向间距60

4、cm，步距120cm。支架通过60cm可调顶托和50cm可调底托调整高度，确保顶底托深入钢管内深度不小于15cm。顶托上方纵向布置I10工字钢，工字钢上方布置横向10×10cm方木，间距30cm。底托直接坐立于砼表面。扫地杆距地面高度为20cm。2中铁十八局集团第一工程有限公司青银高速青岛收费站迁拓工程二标段支架按一联架设，并在本联箱梁浇筑期间完成下一联的支架架设和底模安装，以形成流水作业，加快施工进度。满堂架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距小于或等于3.6m，满堂架的顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水

5、平剪刀撑设置间距小于或等于3.6米。距桥墩中心各1m范围内，加密立杆横向及纵向间距至30cm。竖向剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45°～60°之间，斜杆每步与立杆扣接，扣接点距脚架节点的距离不应大于150mm，当出现不能与立杆扣接时，应与横杆扣接，扣件握紧力矩应为40～65KN.m。5、施工要点5.1立杆a、立杆底部必须设置在地面砼上。b、脚手架必须设置纵横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上边不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，当立杆基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长

6、两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。c、立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步必须采用对接扣件连接。对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向错开的距离不应小于50cm。各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。2中铁十八局集团第一工程有限公司青银高速青岛收费站迁拓工程二标段5.2剪刀撑a、每道剪刀撑跨越立杆根数应不大于7根，每道剪刀撑的宽度不应小于4跨，且不应小于6m。斜撑与地面的倾角宜在45°~60°之间。b、在脚手架外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置。C、剪刀

7、撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。d、横向斜撑应在同一节间，由底至顶层呈之字型连续布置。6碗扣型满堂支架验算6.1主跨满堂支架承载能力验算主跨支架采用WDJ型碗扣式支架，碗扣支架外径50mm，壁厚3.5mm，立杆纵向间距60cm，横向间距90cm，步距120cm，纵横向每隔5跨搭设剪刀撑，竖向间距3.6米搭设水平剪刀撑，剪刀撑与碗扣件采用扣件连接。距桥墩中心各3m和梁底板范围内，适当加密剪刀撑。外模及内模均采用2cm厚竹胶板。1.荷载计算（1）箱梁砼自重荷载从CAD上查得

8、箱梁断面面积为4.76m2.单跨天桥的现浇混凝土量为618.8m3,密度为24kN/m3,钢筋和钢绞线重量为176330kg，全桥上部结