现浇梁支架门洞支架计算书

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1、互通立交现浇箱梁门洞受力计算书计算人：复核人：13/13目录1、计算依据22、工程概况32.1总体概况32.2地质情况32.3拟定方案32.4、荷载分析及选用材料力学性能42.4.1荷载分析42.4.2荷载组合62.4.3材料力学性能62.5、各构件受力检算72.5.1纵梁受力检算72.5.2横梁计算（立柱顶分配梁）82.5.3钢管立柱计算92.5.4地基承载力验算103、结论及建议1113/131、计算依据⑴《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；⑵《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；⑶《混凝土结

2、构设计规范》（GB50010-2010）；⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；⑸《简明施工计算手册》朱国梁等（人民交通出版社）⑹《钢结构设计规范》（GB50017-2003）⑺蓬莱至栖霞高速公路工程第四合同段设计文件⑻蓬莱至栖霞高速公路工程第四合同段现浇箱梁施工方案2、工程概况2.1总体概况中铁X局承建的第四合同段起点K29+508位于栖霞市大夺沟村小夺沟，终点K39+890.639位于栖霞市臧家庄镇丰粟村东南G15（RK47+984.220）处，设单喇叭互通立交与G15相接。全长10.38公里，管段基

3、本与S211省道平行。CK0+574.811、BK1+214.355两座丰粟互通立交连续梁并行设计，均都在第二联跨沈海高速公路，CK0+574.811立交跨径组合采用：4*30+（30+30+32+20）+4*29m，BK1+214.35立交跨径组合采用：4*30+（32+32+30+21）+4*30m，采用支架现浇施工，为保障正常通行，跨沈海高速及S211省道位置设置门洞。按照前期评估要求，门洞垂直沈海高速跨度不小于8.5m，净高大于5.5m。图2-1新建桥梁和既有道路位置关系图13/132.2地质情况门洞所处位置为沈海高速

4、，路面宽度12.5m，比要求门洞跨宽度8.5m宽4m，因此门洞支架可座在路面范围内，根据沥青混凝土常用设计标准，路面承载力按10MPa考虑。2.3拟定方案拟采用工40a工字钢作为主梁，钢管采用Φ630*10mm钢管作为立柱，条形基础采用25m*1m*0.5m，C25砼。长度是根据斜交角度同时考虑每端长出现浇梁体2m计算得出，宽度拟定1m，厚度0.5m。支架间距拟定200cm，布置图如下：图2-2门洞纵断面图图2-3门洞横断面图13/132.4、荷载分析及选用材料力学性能2.4.1荷载分析整个支架承受的荷载分为静荷载和动荷载，静

5、荷载主要为混凝土结构自重、模板自重、主梁分配梁自重等，动荷载主要为施工荷载，因支架较低且所处区域及季节较良，不考虑风荷载及雨雪荷载的影响。⑴梁体荷载计算：梁体荷载采用分区法计算，取梁段不利位置，即界面最大处计算。图2-4梁体混凝土重量计算分区图新浇筑混凝土自重取25kN/m3，如图，各分部混凝土重量如下表。序号区域面积（㎡）混凝土重量（KN/m）110.6315.75221.6842330.4912.25442.1654梁中部位实心混凝土重量为45KN，折算成线荷载为1.5KN/m。因梁体与承重纵梁为40.18°斜交，意味着最

6、大荷载会通过不同纵梁的不同断面，其中部分纵梁会出现通长受力，部分纵梁只有一部分承受荷载，取通长受力的纵梁分析，偏安全考虑，按照通长最大荷载考虑，即54+1.5=55.5KN/m。⑵内模、外模重量外模采用定型钢模板，内模采用竹胶板或钢模板，因模板目前还没做，13/13按照以往经验，取内模外模折算线荷载10KN/m(内外模总重30t)⑶纵横梁重量（工40a工字钢，每端挑出50cm）纵梁单根9.5m长，单根重量为9.5*67.13=637.74kg，考虑纵梁按照60cm间距均布，则需要根数为21/0.6+1=36根，总重量为36*6

7、37.74=22958.64kg横梁为钢管顶端分配梁，采用双拼45a工字钢，单根长度24m，共两根，重量为：24*2*2*67.13=6444.48kg⑷施工人员、材料及机具等施工荷载（取2.5kPa）⑸倾倒混凝土产生的冲击荷载（取2kPa）⑹振捣混凝土产生的荷载（取2kPa）2.4.2荷载组合⑴荷载组合I（用于强度计算）：⑵荷载组合II（用于刚度计算）：2.4.3材料力学性能⑴40a工字钢：==截面特性:=============截面惯性矩Ix=21714.0762(cm4)截面惯性矩Iy=659.9021(cm4)截面抵抗

8、矩Wx=1085.7039(cm3)截面抵抗矩Wy=92.9440(cm3)回转半径ix=15.8837(cm)回转半径iy=2.7690(cm)截面形心x0=-0.0000(cm)截面形心y0=0.0000(cm)截面面积A=86.0677(cm2)线密度=67.1328(