公路试验检测员考试试卷(路基、路面10套题）

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2009年公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题第01卷一、填空题1．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。2．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定。3．常见的平整度测试方法有3m直尺法、连续式平整度仪法和颠簸累计仪法三种，相应的技术指标分别为最大间隙、标准偏差和单向累计（积）值。4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。5．分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。6．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行。二、单项选择题1．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B。A.上部B.中部C.底部D.任意位置2．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为C。A.优良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工3．用n表示检测次数，S表示标准偏差、表示平均值，则变异系数Cv为C。A.B.C.D.4．沥青混凝土标准密度，应由A得到。A.马歇尔试验B.击实试验C.无侧限抗压强度试验D.钻芯取样试验10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值Kr=C（%）。（注：Za=1.645，=0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.411．水泥混凝土面层应按A进行质量评定。A.分项工程B.分部工程C.单位工程D.单项工程12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测B。A.立方体抗压强度B.无侧限抗压强度C.抗折强度D.劈裂强度13．水泥混凝土路面是以C龄期的强度为评定依据。A.7dB.14dC.28dD.90d14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用C。 A.摆式仪法B.制动距离法C.摩擦系数测试车法D.铺砂法15．对土方路基质量评定影响最大的指标是A。1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C。（注：为最大干密度，为最佳含水量）A.大，大B.小，小C.大，小D.小，大2．分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为D。A.优良B.合格C.不合格D.无法确定3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测D。A.强度B.厚度C.平整度D.抗滑4．填隙碎石基层固体体积率用A测定。A.灌砂法B.环刀法C.蜡封法D.核子密度仪法5．交工验收时，A需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.土方路基A.压实度B.平整度C.宽度D.纵断高程16．平整度主要反映了路面的B性能。A.安全B.舒适C.抗滑D.经济17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值B。A.大B.小C.一样D.不一定18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为C。A.25（0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）D.50（mm）19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是A。A.压实度B.平整度C.宽度D.横坡20．含水量的定义是A。A.水重与干土重之比B.水重与湿土重之比C.干土重与湿土重之比D.水重与水所占体积之比三、多项选择题1．一般来说，测定沥青面层压实度的方法有ACD。A.灌砂法B.环刀法C.水袋法D.钻芯取样法2．属于数理统计方法评定计分的检查项目有ABD。A.压实度B.弯沉C.平整度D.结构层厚度3．土方路基交工验收时，需检测的项目包括ABCD等。A.压实度B.弯沉C.横坡D.中线偏位 4．级配碎石基层交工验收时，需检测的项目包括AC等。A.压实度B.弯沉C.平整度D.中线偏位5．公路纵断面设计线由AD组成。A.直坡线B.平曲线C.回旋线D.竖曲线6．路基单位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程B.小桥工程C.大型挡土墙D.砌筑工程7．在路面分部工程中，属于主要分项工程的有AB等。A.面层B.基层C.底基层D.垫层8．下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是ABC。A．摆值FB越大，抗滑性能越好B.构造深度TD越大，抗滑性能越好C.横向力系数SFC越大，抗滑性能越好D.制动距离越长，抗滑性能越好9．关于环刀法测定压实度，下列说法正确的是BC。A.环刀法可用于测定水泥稳定砂砾基层的压实度B.环刀法适用于细粒土C.环刀法检测比较方便D.环刀法检测结果比灌砂法的精确10．在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有AC。A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cmB.路面温度15℃，沥青面层厚度4cmC.路面温度25℃，沥青面层厚度10cmD.路面温度25℃，沥青面层厚度4cm四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。（×）2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。（×）4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。（√）5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。（×）6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。（√）7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。（√）8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。（×） 9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96×15分。（×）10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。（×）11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。（√）12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。（√）13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。（√）14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。（×）15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。（×）16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。（√）17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。（×）18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。（×）19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。（×）20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。（×）五、简答题1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？答：．路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值；固体体积率是指固体体积与总体积的比值。2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。 答：（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。（8）计算压实度。1．请论述沥青路面弯沉评定方法。答：计算评定路段的代表弯沉：Lr=+ZαSLr——评定路段的代表弯沉；——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；Zα——与保证率有关的系数。弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正。当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。答：测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。5．半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别？为什么？答：差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有。原因为：半刚性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧限抗压强度。由于粒料类基层材料为松散性材料，无法测定抗压强度，原“评定标准”用弯沉指标控制其承载能力。98年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求，故对于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。 六、实例计算题1．用承载板测定土基回弹模量，检测结果如表所示，请计算该测点的土基回弹模量。（注：，D=30cm，mm）pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加载读数（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸载读数（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8解：．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：pI(Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回弹变形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影响量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2计算回弹变形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6∑pi=0.62Mpa∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cmE0==×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8Mpa2．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm，代表值允许偏差为-8mm，极值允许偏差为-15mm。评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。附表保证率保证率系数Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502．厚度平均值=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm 标准偏差S=0.64cm查表得：=0.785厚度代表值=该路段厚度代表值符合要求。由于各检测值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率为100%，实际得分为20分。七、分析评定题某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测，各指标合格率如表所示，其中压实度代表值大于压实度标准值，弯沉代表值满足要求。外观缺陷和资料不全扣分分别为8分和6分。检查项目压实度弯沉纵断高程中线偏位宽度平整度横坡边坡合格率（%）65100759085759080规定分301510101015551．请评定该路段土方路基质量等级。答：工程的评分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)故质量等级评定为不合格。2.如评定结果不合格，那么如何改进该土方路基的质量？如评定结果合格，为了进一步提高该土方路基的质量，则应采取什么措施。答：改进措施：提高检查项目的合格率，纵观检测项目的合格率和规定分，首先应提高压实质量，进行补充压实，使压实度合格率提高。其次提高平整度合格率；补充质量保证资料，减少扣分；整修外观缺陷，减少扣分。公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第02卷）一、填空题1．标准击实试验由于击实功的不同分为重型击实试验和轻型击实试验两种。2．目前，平整度测试最常用的两种方法是三米直尺法和连续式平整度仪法。3．级配碎石基层的实测项目有压实度、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等6项。4．根据施工管理和质量控制要求，工程建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程三级。5．路面分部工程中，含有面层、基层、底基层、垫层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。6．“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式仪和横向力系数测定车进行检测。7．弯沉测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种，目前应用最多的是贝克曼梁法。 二、单项选择题1．连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是B。A.最大间隙B.标准偏差C.单向累计值D.国际平整度指标2．路面表面构造深度的标准值为0.8mm，那么测试值应A为合格。A.≥0.8mmB.≤0.8mmC.>0.8mmD.<0.8mm3.一级公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范围)的压实度标准为AA.95%B.94%C.93%D.90%4．公路工程质量检验评定的依据为C。A.设计规范B.施工规范C.质量检验评定标准D.试验规程5．载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即~曲线）进行D修正。A.温度B.支点C.季节D.原点6．不属于公路平面线形线元的是D。A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.抛物线7．目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是A。A.击实试验法B.振动试验法C.马歇尔试验法D.理论计算法8．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是B。A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）C.取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）9．二灰砂砾基层应按D进行质量评定。A.单位工程B.单项工程C.分部工程D.分项工程10．建设项目工程质量等级评定，采用D指标。A.单位工程合格率B.单位工程合格率和建设项目质量评分值C.单位工程优良率D.单位工程优良率和建设项目质量评分值11．不属于表示数据离散程度的统计特征量是C。A.标准偏差B.变异系数C.中位数D.极差12．当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为B。A.100分B.规定的满分C.合格率×规定分D.零分13．测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用B。A.环刀法B.灌砂法C.蜡封法D.核子密度仪法14．半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当A时应进行温度修正。 A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cmB.路面温度15℃，沥青面层厚度4cmC.路面温度20℃，沥青面层厚度10cmD.路面温度20℃，沥青面层厚度4cm15．下列关于工程质量评为优良的条件中，正确的是A。A.分项工程评分不小于85分B.分部工程加权平均分不小于85分C.单位工程加权平均分不小于85分D.工程建设项目的工程质量评分不小于85分16．贝克曼梁的杠杆比一般为B。A.1﹕1B.1﹕2C.1﹕3D.1﹕417．若检测弯沉的平均值35.2（0.01mm），标准偏差为9.7（0.01mm），已知保证率系数为1.645，t分布系数，则弯沉代表值为B（0.01mm）。A.19.2B.51.2C.29.6D.40.818．某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为Acm。A.≥19.2B.≥20.8C.≤19.2D.≤20.819．平整度测试设备有两类。其中A为断面类测试设备。A.3m直尺、连续平整度仪B.3m直尺、簸簸累积仪C.连续平整度仪、簸簸累积仪D.3m直尺、连续平整度仪、簸簸累积仪20．一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的A。A.大B.小C.一样D.不一定三、多项选择题1．下列分部工程中，属于路基单位工程的有ABCD。A.路基土石方工程B.大型挡土墙C.小桥工程D.涵洞工程2．下列关于工程建设项目质量评定的说法中，正确的是ABC。A.工程建设项目质量等级分为三级B.只要有一个单位工程不合格，建设项目工程质量为不合格C.所有单位工程全部合格，建设项目工程质量等级为合格D.只有所有的单位工程全部优良，工程建设项目才能评为优良3.关于土基压实度评定的下列说法中，正确的是ABCD。A.用压实度代表值控制路段的总体压实水平B.单点压实度不得小于极值标准C.根据合格率，计算评分值D.分层检测压实度，但只按上路床的检测值进行评定计分4．路面结构层厚度测定可以与压实度的AB测定方法一起进行。A.灌砂法B.钻芯取样法C.环刀法D.核子密度仪法5．水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、二灰稳定碎石基层实测项目中，都需检测的项目有CD。A.弯沉B.压实度C.平整度D.厚度 6．沥青面层压实度的检测方法有ACD。A.灌砂法B.环刀法C.钻芯取样法D.核子密实仪法7．关于工程质量评定的下列说法中，正确的是ABD。A.工程质量评分以分项工程为评定单元B.分项工程中各实测项目规定分值之和为100C.分项工程实际评分值为各实测项目得分之和D.按分项工程、分部工程、单位工程、工程建设项目逐级评定8．弯沉测试车的主要技术参数为AB。A.后轴轴载B.后轴一侧双轮组C.前轴轴载D.前轴一侧双组9．属于分项工程质量检验评定内容的有ABC。A.经检查不符合基本要求规定时，不予检验与评定B.缺乏最基本资料，不予检验与评定C.外观有严重的缺陷，不予检验与评定D.检查项目合格率小于70%，不予检验与评定10．关于平整度的下列说法中，正确的是ABCD。A.平整度反映了行车的舒适性B.最大间隙h越小，平整性越好C.标准偏差σ越小，平整性越好D.国际平整度指标IRI越小，平整性越好四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）1.路基土最佳含水量是指击实曲线上最大干密度所对应的含水量。(√)2.摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm。(√)3.半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m的贝克曼梁，但应进行支点修正。(×)4.路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（√）5.沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试（√）?6.设计高程大于地面高程时，为挖方路基。（×）7.用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。（√）8.核子密度仪法测定路基路面压实度，结果比较可靠，可作为仲裁试验。（×）9.粒料类基层的厚度不必检验评定。（×）10.一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m直尺法测定。（×）11.对于水泥混凝土路面，应测定其抗压强度。（×） 12.不合格的分项工程，经加固、补强、返工或整修后，当重新评定的评分值大于85分时，该分项工程可评为优良工程。（×）13．路面结构层厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。（√）14．沥青混凝土面层与沥青碎石面层的检测项目完全相同。（√）15．就半刚性基层而言，压实度对质量评定的影响较平整度大。（√）16．由于水中重法测试精确，沥青混合料的密度必须用此法测定。（×）17．系统抽样、分层抽样属于非随机抽样方法。（×）18．弯沉测试中的落锤式弯沉仪（FWD）法属于动态测试方法。（√）19．根据“评定标准”规定，当土方路基施工路段较短时，分层压实度必须点点符合要求，且实际样本数不小于6个。（√）20．高等级公路土方路基压实质量控制，应采用重型击实试验。（√）五、简答题1．请论述路基压实度评定方法。答：计算压实度代表值K：当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K≥K0且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。当KK0且Kimin=92.3%>88%（极值标准）所以该评定路段的压实质量满足要求。七、分析评定题1．请简述目前半刚性基层质量检测方面存在的问题和改进的措施。答：1．略（该题由于各人有不同看法，故不做答案）2．某路基单位工程中各分部工程的评分值如下表，请评定该路基单位工程的质量等级。分部工程名称路基土方工程排水工程涵洞砌筑工程挡土墙评分值9486818982解：路基土石方工程为主要分部工程，评定时权值取2，其余分部工程的权值为1。单位工程得分为：87.7分＞85分且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，为优良工程。故该路基单位工程质量等级为优良。公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第04卷）一、填空题1．建设项目工程质量等级分为优良、合格和不合格三级。2．土方路基的实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。3．“评定标准”规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用连续平整度仪方法检测，二级公路也可采用三米直尺方法检测。4．路基路面压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（蜡封法）和水袋法等。5．实测项目一般按合格率计分，但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。6．高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按总厚度和上面层厚度分别检查与评定。二、单项选择题1．公路工程质量检验评分以B为评定单元。 A.分部工程B.分项工程C.单位工程D.单项工程1．硬化后的水泥混凝土路面强度测试方法是D。A.无侧限抗压强度试验B.立方体抗压强度试验C.小梁抗弯拉强度试验D.劈裂抗拉强度试验3．某单位工程质量等级评定中，其所属全部分部工程合格，加权平均分为88分，所含主要分部工程90%达到优良，则该单位工程质量等级评定为B。A.优良B.合格C.不合格D.资料不全无法确定4．下列检测项目中不属于级配碎（砾）石基层和底基层的检测项目是B。A.压实度B.弯沉C.平整度D.厚度5.数字修约规则，当23.5和24.5修约至“个”数位时，分别为A。A.24，24B.23，24C.23，25D.24，256．对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为D。A.重型击实法B.轻型击实法C.灌砂法D.表面振动压实仪法7．在竣工验收时，对于沥青混凝土面层压实度合适的检测方法为D。A.灌砂法B.核子密度仪法C.环刀法D.钻芯法8．用环刀法检测压实度时，如环刀打入深度较浅，则检测结果会A。A.偏大B.准确C.偏小D.偏大偏小无规律9．用核子密度仪测定二灰碎石压实度时，应用B检测结果进行标定。A.环刀法B.灌砂法C.水袋法D.钻芯法10．土方路基施工段落较短时，压实度要点点符合要求，此要求为A。A.规定值B.规定极值C.规定值-2个百分点D.规定值-1个百分点。11．高速公路弯沉检测中测试车的标准轴载为C。A.60KNB.80KNC.100KND.120KN12．用5.4m长的贝克曼梁测定弯沉时，百分表的初读数为60，终读数为40，则该测点回弹弯沉的大小为D（0.01mm）。A.20B.80C.160D.4013．下列因素中，不会影响设计弯沉值大小的因素是D。A.累计当量轴次B.公路等级C.面层和基层类型D.气温14．下列设备中属于动态弯沉测定设备的是C。A.3.6m贝克曼梁B.5.4m贝克曼梁C.FWD仪D.自动弯沉仪15．为保证路面的抗滑性能，沥青混凝土应选用B。?A.PSV值较小的石料B.构造深度较大的混合料C.沥青用量较高的混合料D.粒径较小的混合料16．用摆式仪测定沥青路面的抗滑性能时，要进行温度修正的原因是A。A.高温时测得摆值偏小B.低温时测得摆值偏小C.高温时沥青混合料强度降低D.低温时沥青混合料强度降低 17．横向力系数SFC表征的含义为B。A.测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数B.测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比C.测试轮在刹车时横向力的大小D.测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值18．对某路段沥青混凝土面层进行弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表值小于设计弯沉值时，其得分为B。A.100分B.规定满分C.合格率×规定分D.零分19．对于结构层厚度评定，下列说法中正确的是C。A.厚度代表值应大于等于设计厚度B.厚度代表值应小于等于设计厚度C.厚度代表值应大于等于设计厚度减代表值允许偏差D.厚度代表值应小于等于设计厚度减代表值允许偏差20．在测试回弹弯沉时，应将测头放置在B。A.测试轴轮隙中心B.测试轴轮隙中心前方3～5cm处C.测试轴轮隙中心后方3～5cm处D.两后轮组的中间三、多项选择题1．下列属于单位工程的有BCD。A.路基土石方工程B.路面工程C.互通立交工程D.交通安全设施2．分项工程质量检查内容有ABC。A.实测项目评分B.资料不全扣分C.外观缺陷扣分D.基本要求检查3．属于沥青表处面层检测项目的有ABC。A.压实度B.弯沉C.沥青总用量D.抗滑4.属于路基单位工程的分部工程项目的是BC。A.路肩B.小桥C.涵洞D.排水工程5．反映数据集中位置的统计特征量有BD。A.标准偏差B.平均值C.极差D.中位数6.水泥稳定碎石基层与级配碎石基层交工验收时，都需检测的项目有AC。A.压实度B.强度C.厚度D.弯沉7．沥青混合料标准密度的确定方法有ABC。A.试验路段法B.马歇尔试验法C.实测最大理论密度法D.环刀法8．灌砂法测定过程中，下列ABC操作会使测定结果偏小。A.测定层表面不平整而操作时未先放置基板测定粗糙表面的耗砂量B.标定砂锥质量时未先流出一部分与试坑体积相当的砂而直接用全部的砂来形成砂锥C.开凿试坑时飞出的石子未捡回D.所挖试坑的深度只达到测定层的一半9.用连续式平整度仪测定时应注意的问题有ACD。 A.测试速度不能过快，以5km/h为宜B.不能测定水泥混凝土路面C.测试时应保持匀速，并不得左右摆动D.不能用于路面有较多坑槽、破坏的情况10．影响沥青路面构造深度的因素有BC。A.石料磨光值B.沥青用量C.混合料级配D.温度四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）1．当建设项目工程质量评分大于85分时，该项目评为优良工程。(×)2．级配碎石、填隙碎石的压实质量用固体体积率控制。（×）3．承载板测定回弹模量，采用逐级加载——卸载的方式进行测试。(√)4．半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定。（×）5．路面构造深度可以用摆式仪来测定。（×）6．核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验。(√)7．当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正。（×）8．重型击实试验和轻型击实试验的区别在于击实锤的重量不同。（×）9．弯沉值越小，表示路面的承载力越小。（×）10．路基除压实度指标需分层检测外，其它检查项目均在路基完成后才进行测定。（√）11．弯沉指标评定结果只有两种，即评分值可以得规定的满分或零分。（√）12．对于空隙率较大的沥青碎石混合料试件应用表干法测定其密度。(×)13．厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。（√）14．公路纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。（√）15．用三米直尺测定平整度时，应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙。(×)16．当设计高程大于地面高程时，为填方路基。（√）17．弯沉测定中，当某点的测试值超出时，应将其舍弃。并对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。（√）18.在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正，不再进行其它修正。(×)19．用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN。(×)20．半刚性基层材料强度是指无侧限抗压强度。（√）五、简答题1、试述常用的压实度检测方法及其适用场合。答：①灌砂法：适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。②环刀法：适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。③ 核子法：适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度，并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验。④钻芯法：适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。2.分项工程质量检验中为什么要首先检查是否满足基本要求？答：各分项工程所列基本要求，包括了有关规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。由于基本要求具有质量否决权，所以应首先检查基本要求，并使之满足规定。3、简述路面厚度的检测方法和评定方法。答：（1）检测方法路面厚度的检测方法有挖坑法和钻孔取样法。往往与灌砂法（水袋法）、钻芯法测定压实度同步进行。（2）评定方法计算厚度代表值当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差是否超过极值来评定合格率并计算相应得分数，当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则厚度指标评为零分。4、试述贝克曼梁测定路基路面弯沉的主要过程。答：1）试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体如下：①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径；④检查测试用百分表灵敏情况。2）测试步骤：①选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点；②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上；③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处，将百分表安装在弯沉仪测杆上；④汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取初读数L1，汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取终读数L2；⑤计算回弹弯沉值。3）回弹值修正：①如在非不利季节测试应进行季节修正；②沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正；③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正。5、规范中规定的路面抗滑性能的检测方法有哪些？并简述其原理。答：．①摆式仪法：测定指标为摩擦摆值BPN，测定原理为摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。②铺砂法（手工铺砂法或电动铺砂法）：测定指标为构造深度TD（mm），测定原理为将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 ③摩擦系数测定车测定路面横向力系数：测定指标为横向力系数SFC，测定原理为测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。六、实例计算题1．某二级公路路基压实施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为5820g，填满标定罐所需砂的质量为3885g，测定砂锥的质量为615g，标定罐的体积3035cm3，灌砂后称灌砂筒内剩余砂质量为1314g，试坑挖出湿土重为5867g，烘干土重为5036g，室内击实试验得最大干密度为1.68g/cm3，试求该测点压实度和含水量。解：砂的密度：填满试坑砂的质量：mb=m1-m4-m2=5820-1314-615=3891（g）土体湿密度：==1.93g/cm土体含水量土体干密度：压实度：2．某新建二级公路设计弯沉值ld=33（0.01mm），其中一评定段（沥青混凝土面层）弯沉测试结果如下（单位为：0.01mm）17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，试评定该路段弯沉检测结果，并计算实际得分（规定分值为20分，保证率为93.32%）。附表保证率保证率系数Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4181.50解：平均值=14.4（0.01mm）标准偏差：S=3.4（0.01mm）代表值：=14.4+1.53.4=19.5（0.01mm）<=33(0.01mm) 弯沉检测结果符合要求。且实际得分为20分。七、分析评定题1．某路面分部工程，其所属各分项工程评分为：底基层88分，基层83分，面层92分，路缘石90分，路肩80分，试评定该分部工程的质量等级。（注：面层、基层为主要分项工程）答：由分部工程质量等级评定标准可知，当所属各分项工程全部合格，其加权平均分达85分及以上，且所属主要分项工程全部为优良时，该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分为85以下，或加权平均分虽在85分及以上，但主要分项工程未全部达到优良标准时，则该分项工程评为合格。本题中该分部工程加权评分为=86.86分但基层作为主要分项工程之一，得分为83分，未达到优良，故该分部工程只能评为合格。2．在灌砂法测定中，测定层表面较粗糙，而操作中没有在测点放置基板测定m6（对基板与粗糙面间空隙灌砂后，灌砂筒内砂的质量），而直接凿挖试坑并灌砂测定m4（对试坑灌砂后，灌砂筒内剩余砂的质量），试分析这样做对测定结果会产生怎样的影响？为什么？答：这样做的结果会导致所测压实度偏小。因为如测定层表面较粗糙，而操作中未放置基板测定m6，而直接凿挖试坑并灌砂测定m4，则由于测定层表面的不平整，在测定层表面与基板之间会有一定的空隙，填满试坑的砂质量mb就包含了填充这一空隙的一部分砂的质量，而试坑的体积，当mb增大时，V也增大，而，故变小，压实度结果也偏小。公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第05卷）一、填空题1．建设项目质量等级评定，采用单位工程优良率，建设项目工程质量评分值两大指标控制。2．分项工程质量检验内容包括基本要求，实测项目，外观鉴定，质量保证资料四个部分。3．沥青混合料密度有水中重法，表干法，蜡封法，体积法四种试验方法。4．路面弯沉有贝克曼梁法，自动弯沉仪法，落锤式弯沉仪法三种检测方法。5．高速公路沥青路面抗滑性能用摩擦系数，构造深度两种指标控制。6．当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有查图法，经验计算法两种方法。7．现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差σ，国际平整度指数IRI，二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙h作为评定指标。二、单项选择题1．沥青路面回弹弯沉最好在路面C测试。 A.竣工前B.竣工后第一个冬季C.竣工后第一个最不利季节D.竣工后第一个雨季2．用承载板测土基回弹模量，当其变形大于B时，终止加载。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm3．正态分布曲线的位置参数和形状参数分别为D。A．平均值，变异系数B.中位数，标准偏差C.中位数，变异系数D.平均值，标准偏差4．摆式仪测某点抗滑值，若5次读数为57、58、59、57、57，则该点抗滑值为C摆值。A.57B.57.8C.58D.595．路拱横坡是指C。（H中、H左、H右分别表示路基中心和左、右边缘的高程，B为半幅路基宽度）。A.B.C.D.6．填隙碎石基层其密实程度用C表示。A.干密度B.压实度C.固体体积率D.压实系数7．测定半刚性材料7d无侧限抗压强度时，试件应饱水A。A.1dB.2dC.3dD.7d8．高速、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的A采用摩擦系数测定车测定。A.第1个夏季B.第1个冬季C.第1个雨季D.第1个最不利季节9．土方路基平整度常用A测定。A.3m直尺法B.连续平整度仪法C.颠簸累积仪法D.水准仪法10．测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用D弯沉仪。A.2.4mB.3.6mC.4.8mD.5.4m11．对半刚性基层质量评定影响最大的指标是A。A.压实度B.平整度C.抗滑D.横坡12．重型击实试验与轻型击实试验的本质区别是D。A.击实次数B.击实锤重量C.击实筒大小D.击实功能13．土基回弹模量E0的单位是A。A.MPaB.MNC.KND.Kg14．结合“评定标准”的规定，你认为测定级配碎石基层压实度应优先采用B。A.环刀法B.灌砂法C.钻芯取样法D.核子密度仪法15．下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是A。A.回弹弯沉值越大，表示承载能力越小B.回弹模量越大，表示承载能力越小C.CBR值越大，表示强度越小D.压碎值越大，表示强度越大16．分项工程评分值与A无关。A.实测项目和数量B.实测项目的合格率和规定分值 C.外观缺陷数量和程度D.质量保证资料的完整性和真实性17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面中的沥青面层，不必检测B。A.压实度B.弯沉C.厚度D.平整度18．压实度评定时，用C来反映路段的总体压实质量。A.平均值B.标准偏差C.代表值D.合格率19．下列检测项目中，用数理统计方法进行评分的项目是D。A.纵断高程B.中线偏位C.抗滑D.厚度20．水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指C。A.抗压强度B.抗拉强度C.抗弯拉强度D.抗剪强度三、多项选择题1．表示数据集中位置的统计特征量有CD。A.标准偏差B.极差C.平均值D.中位数2．路面构造深度有BC等测试方法。A.制动距离法B.手工铺砂法C.电动铺砂法D.摆式仪法3．考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分ABD三级。A.单位工程B.分部工程C.单项工程D.分项工程4．在路基单位工程中，AD等属于主要分部工程。A.路基土石方工程B.排水工程C.砌筑工程D.小桥5．目前，测定回弹模量的方法有ABCD。A.承载板法B.贝克曼梁法C.CBR间接推算法D.贯入仪间接推算法5．在建设项目中，根据业主下达的任务和签订的合同，必须具备BC条件才可成为单位工程。A.规模较大B.独立施工C.独立成本计算D.一定量的人员7．分部工程须具备ABD条件才可评为优良。A.分项工程全部合格B.分部工程评分≥85分C.分项工程全为优良D.主要分项工程全为优良8．水泥稳定碎石基层交工验收时，需检测的项目包括BCD等。A.弯沉B.强度C.压实度D.厚度9．公路横断面设计线由BC组成。A.行车道B.宽度C.边坡坡度D.超高10．沥青混合料标准密度可用AC表示。A.马歇尔密度B.表干密度C.试验路密度D重型击实试验密度四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）1．分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良。(×)2．对于水泥混凝土路面，必须检测回弹弯沉。（×） 3．国际平整度指标IRI是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标。(√)4．环刀法测现场密度，不适用于含粒料的稳定土及松散性材料。(√)5．某AC-25I型沥青混合料，集料吸水率为4%，则可用表干法测其密度。（×）6．用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时，必须进行支点修正。（×）7．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。（√）8．连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面。（√）9．水泥混凝土强度的快速无破损检测方法不适宜作为仲裁试验或其测试结果不宜作为工程验收的最终依据。（√）10．由于土基回弹模量改变会影响路面设计厚度，所以有条件时最好直接测定。（√）11．构造深度越小，说明路面的抗滑性能越好。（×）12．无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，应按最大干密度成型试件。（×）13．当压实度代表值大于压实度标准时，则路段的压实度指标可得规定的满分。（×）14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示。（×）15．只要有一点压实度小于规定极值，则认为该路段的压实质量不合格。（√）16．平整度是重要的检测项目，故应采用数理统计的方法进行评定。（×）17．承载板法测定回弹模量时，应采用逐级加载—卸载方式。（√）18．当路面温度大于20℃时，弯沉温度修正系数大于1。（×）19．用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点考虑，不能采用左右两点的平均值。（√）20．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法测定。（√）五、简答题1．分部工程质量等级是如何评定的答：（1）分部工程评分值的计算分部工程中一般分项工程的权值为1，主要（主体）分项工程的权值为2。（2）分部工程质量等级的评定所属各分项工程全部合格，加权平均分达85分及以上，且所含主要分项工程全部评为优良时，则该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分为85分以下，或加权平均分虽在85分及以上，但主要分项工程未全部达到优良标准时，则该分部工程评为合格；如分项工程未全部达到合格标准时，则该分部工程为不合格。2.半刚性基层、底基层在交工验收时应检测哪些内容？并说明各自的检测方法。 答：（1）检测项目有7项：压实度、平整度、厚度、纵断高程、宽度、横坡、强度。（2）各自对应的检测方法为：灌砂法（或环刀法、水袋法）、3m直尺法、水准仪法、尺量法、挖坑法或钻孔法（一般与压实度检测一起进行）、水准仪法、静力压实法（现场取样、室内成型试件）3．试述灌砂法测试要点。答：1）室内标定（1）用玻璃板标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m锥，标定三次，误差不超过1g；（2）用标定罐标定量砂的单位质量。2）现场测试（1）选择试验点，并将其清扫干净；（2）当表面较粗糙时，测定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；（3）挖试洞，洞的直径与灌砂筒一致，试洞深度应等于测定层厚度，洞壁应笔直；（4）称取试洞中挖出的全部材料的总质量；（5）测定含水量，从挖出的全部材料中取有代表性的样品；（6）灌砂，确定灌满试洞所用的量砂的质量；（7）计算压实度。4．什么是路面的回弹弯沉和设计弯沉值？在什么情况下应对弯沉检测值进行修正？答：（1）在标准轴载作用下，路面表面后轮轮隙中心处的竖向回弹变形，即路面回弹弯沉（2）设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。（3）弯沉检测值包含以下三个方面的修正；a.如在非不利季节测定，应进行季节修正；b.沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。c.当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正。5．试述摆式仪测定路面抗滑性能的测试要点。答：．1）准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定；（2）随机选择测点位置。2）现场测试（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。（2）调零，调整摆的调节螺母，使摆释放后，能自由摆动（与路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零允许误差为±1BPN。（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触长度为126mm。（4）洒水浇洗测试路面。（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针所指刻度，即为摆值（BPN）。不记录第1次测量值。（6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤3BPN，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。（7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20℃）的摆值。六、实例计算题 1．某二级公路土方路基工程进行交工验收，现测得某段的压实度数值如下（%），请你对检测结果进行评定，并计算其得分值。（已知K0=93%，规定极值为88%，规定分为30分，保证率为90%）94.0；97.2；93.3；97.1；96.3；90.4；98.6；97.8；96.2；95.5；95.9；96.8解：（1）计算平均值、标准偏差S（2）计算路段压实度代表值（3）判断压实质量且各个单点压实度Ki>规定极值（88%）该段压实质量是合格的。（4）计算合格率大于（93-2）%=91%的点共11个点，故合格率（5）计算得分值得分值=30×91.7%=27.5（分）2．某一级公路水泥稳定碎石基层，已知Rd=3.2MPa，现测得某段的无侧限抗压强度数值如下（MPa），请你对该段的强度结果进行评定并计算其得分值。（规定分为20分，保证率为95%）3.86；4.06；3.52；3.92；3.52；3.92；3.84；3.56；3.72；3.53；3.68；4.00；附表保证率保证率系数Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50解：（1）计算平均值、标准偏差S、变异系数Cv（2）计算代表值保证率为95%的保证率系数∴（3）评定该路段水泥稳定碎石基层的无侧限抗压强度合格（4）计算得分值得分值=20分（规定的满分）七、分析评定题1．请简述目前路基质量检测方面存在的问题及改进的措施。答：略 2．某二灰稳定碎石基层进行交工验收，按规定对实测项目进行检测，经计算各实测项目的合格率如下表，外观缺陷扣分为3分，资料不全扣分为2分，请评定该基层质量等级。实测项目压实度平整度纵断高程宽度厚度横坡强度合格率（%）95.697.294.799.186.883.3满足要求规定分30155520520实得分答：（1）计算各实测项目的得分值检查项目评定分数=检查项目规定分数×合格率以上各个项目实得分为：28.68，15，4.735，4.955，17.36，4.165，20（2）计算分项工程得分值分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）-（资料不全扣分）实际得分=（28.68+15+4.735+4.955+17.36+4.165+20）-3-2=89.895(分)>85该基层质量为优良。公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第06卷）一、填空题（20分）1、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分为单位工程，分部工程和分项工程；等三级。质量检验评分以分项工程为评定单元。2、误差有绝对误差和相对误差等2类。3、土方路基实测项目有压实度，弯沉，纵断高程，平整度以及中线偏位、宽度、横坡、边坡八项。4、沥青混合料密度测定方法有水中称重法，表干法，蜡封法，体积法等4种。5、公路平面是由公路中线反映的，而中线又由直线，圆曲线和缓和曲线线元组成。6、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺和连续式平整度仪；另一类为反应类，常用的有颠簸累积仪。二、单项选择题（10分）1、测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶的B性能。 A、舒适B、安全C、经济D、高速2、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测，而二级公路不需检测的项目是D。A、压实度B、弯沉C、厚度D、抗滑3、在一般情况下，对同一种土，采用重型击实比轻型击实试验确定的最佳含水量的大小关系是B。A、W重>W轻B、W重轻B、重<轻C、重=轻D、无规律的3、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果应该整平而未整平，测定的土基模量比真实值B。A、偏大B、偏小C、一样D、很难确定4、将0.285修约成两位有效数字后，其修约值为A。A、0.28B、0.280C、0.29D、0.2905、路面结构层厚度的评定是采用D作为扣分的指标。A、平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D、单点极值6、D可能引起随机误差。A、判断误差B、过失误差C、视读误差D、仪器校准误差 7、现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会A。A、偏大B、偏小C、较准确D、偏大偏无规律8、A是正态分布函数的形状参数。A、标准偏差B、极差C、平均值D、中位数9、某分项工程经加固、补强后，评分值为90分，那么该分项工程可评为B。A、优良B、合格C、不合格D、无法评定10、在水泥混凝土路面检验评定中，对评分值影响最大的是B。A、压实度B、弯拉强度C、弯沉D、抗滑11、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为C。A、60KNB、80KNC、100KND、120KN12、自动弯沉仪测定的弯沉为B。A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉13、同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的A。A、大B、小C、一样D、无确切规律14、垫层应按A进行质量检验评定。A、分项工程B、分部工程C、单位工程D、单项工程15、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，A不是级配碎石基层的实测项目。A、弯沉B、平整度C、厚度、压实度16、路幅横坡度反映路拱线形和横断面方向的B变化。A、宽度B、高程C、坡度D、厚度17、二灰稳定碎石基层交工验收时，压实度应采用B检测。A、环刀法B、灌砂法C、钻芯取样法D、核子密度仪法18、如果对某测量值进行了20次重复测定，其平均值为2，标准偏差为1，则该组测定值的变异系数为A。A、50%B、200%C、5%D、10％19、贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为C(符号含义同教材)。A、2（L1－L2）＋2（L3－L4）B、2（L1－L2）＋4（L3－L4）C、2（L1－L2）＋6（L3－L4）D、4（L1－L2）＋2（L3－L4）20、分项工程质量等级采用D评定。A、合格率B、优良率C、加权评分值D、评分值三、多项选择题（10分）1、分项工程的扣分包括AB。A、外观缺陷扣分B、资料不全扣分C、基本要求不符扣分D、使用材料不合要求扣分 2、肖维纳特法假定测量结果服从正态分布，根据ABCD来确定可疑数据的取舍。A、测量值B、试验次数C、标准偏差D、平均值3、对粗粒和巨粒土不宜采用AB确定其最大干密度。A、灌砂法B、击实法C、振动台法D、表面振动压实仪法4、采用核子仪测定土基压实度时，核子仪的标定包括ACD标定。A、与仪器附带标准块B、与施工现场环刀法C、与施工现场灌砂法D、与施工现场取样采用烘干法测定的含水量5、弯沉测试时，测试车的ABCD会影响弯沉的测试结果。A、车型B、后轴重C、轮胎接地压力D、轮胎接地半径6、可以用于反映平整度的技术指标有ABCD。A、最大间隙hB、标准偏差C、单向累计值VBID、国际平整度指数IRI7、公路纵断面是由纵断面设计线反映的，设计线由AC组成。A、直线段B、圆曲线C、竖曲线段D、缓和曲线8、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分，BD为分部工程。A、软土地基B、小桥C、基层D、大型挡土墙9、根据“评定标准”规定，应采用BC测定路面的抗滑性能。A、制动距离法B、摆式仪法C、铺砂法D、拖车法10、沥青面层的标准密度有ABC，在进行检测时，应结合工程的实际情况，采用相应的标准密度。A、马歇尔击实密度B、试验路段钻孔取样密度C、由实测最大密度按空隙率折算的密度D、重型击实试验密度四、判断题（10分）1、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。（√）2、一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。（√）3、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分。（×）4、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。（√）5.含水量越大，土基就越容易压实。（×） 6、测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别。（√）7、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。（×）8、路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜。（√）9、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。（√）10、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。（√）11、在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。（√）12、环刀取样宜位于压实层的下部。（×）13、细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。（√）14、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。（√）15、在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度。（√）16、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）17、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。（×）18、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车。（×）19、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。（×）20、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。（×）五、简答题（20分）1、压实度评定要点是什么？答：1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；2）规定单点极值不得超过给定值，防止局部隐患；3）规定扣分界限以区分质量优劣。 2、简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。答：要点：1）准备工作（检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等）。2）测试步骤：选点；将汽车停在测点上；放置弯沉仪；指挥汽车向前开动；读取百分表最大读数，作为初读数；待汽车开出影响半径以外读取终读数。3）弯沉仪支点变形修正。4）结果计算及温度修正。3、环刀法测定压实密度时，环刀取样位置应位于压实层什么位置？为什么？答：（1）取样位置应位于压实层的中部。（2）原因为：由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部，则得到数值往往偏大，若环刀取样位于碾压层的下部，则所得的数值将明显偏小。实际上，压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度，由于环刀容积比较小，任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度，但碾压层中部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部。4、沥青面层弯沉检测中，应进行哪几方面的修正？为什么？答：（1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，即弯沉值较大，当在非不利季节测定时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。由于沥青面层厚度受温度的影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反之当气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应以20℃为标准温度，更确切地说路面温度为（20±2）℃，超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。但是当沥青面层较薄（≤5cm）时，这种影响较小，所以沥青面层较薄（≤5cm）时可不进行温度修正。（3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。5、试述沥青混凝土面层的实测项目及相应的检测方法。答：实测项目有：压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。检测方法分别有：钻孔法、连续式平整度仪、贝克曼弯沉仪法、摆式仪法和铺砂法、钻孔法、经纬仪法、水准仪法、钢尺量距、水准仪法。六、实例计算题（15分）1、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，请按保证率99%计算其厚度的代表值。（已知；t0.95/=0.438,t0.99/=0.651）解：计算得：=20.8(cm)S=1.67(cm)厚度代表值hr=-t0.99/×S=20.8-0.651×1.67=19.7(cm) 2、某路段垫层施工质量检查中，用标准轴载测得１5个点的弯沉值分别为100、101、110、108、98、96、95、102、110、95、98、93、96、103、104(0.01mm)，试计算该结构层弯沉值的算术平均值、中位数、极差、标准偏差和变异系数以及弯沉的代表值。（已知Zａ=1.645）解：将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得：算术平均值：100.6(0.01mm)；中位数：100(0.01mm)；极差：17(0.01mm)；标准偏差：5.53(0.01mm)；变异系数：5.5%；弯沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7(0.01mm)。七、分析评定题（15分）1、水泥砼路面芯样劈裂强度试验结果如下：4.6、5.5、5.6、4.7、5.2、3.8、3.6、4.8、5.2、4.7、4.2、3.2（MPa）。试对该段路面砼强度进行分析评定。（设计抗折强度为4.5MPa，折算成劈裂强度为3.0MPa；合格判断系数K=0.75）。解：经计算得：=4.59MPaS=0.76Mpan=12>10组，用数理统计方法评定。合格判断式：R=-KS=4.59-0.75×0.76=4.02Mpa>3.0Mpa所以，该段砼路面强度合格，得满分。2、试述摆式仪测定路面抗滑值中，滑动长度对结果的影响。为什么？答：滑动长度越长，摆值越大；反之，滑动长度越短，摆值越小。滑动长度的增长，摆在路表面所受到的摩擦力增大，摩擦力所作功就大，摆的回摆高度减小，摩擦摆值就大；反之亦然。所以，摆在路表面的滑动长度应规定标准长度（即126mm）。公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第08卷）一.填空题（20分）1.误差来源有装置误差、环境误差、人员误差和方法误差。2、目前国内常用的回弹模量试验检测方法有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法。3、沥青混凝土面层实测项目有压实度、弯沉、抗滑、厚度、平整度和纵断高程、中线偏位、宽度、横坡等九项。4、现场密度确定方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、钻孔法。5、沥青混合料规定了三种标准密度，它们是马歇尔试验密度、试验路钻芯取样密度和实测最大密度按空隙率折算的标准密度。6、沥青混凝土面层的抗滑指标是摩擦系数和构造深度；水泥混凝土面层的抗滑指标是构造深度。 7、土方路基质量标准按高速和一级公路和其它公路两挡设定。二、单项选择题（10分）1、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果摆及摆连接部分总质量小于标准值，则测定的路面摩擦系数比真实值B。A、偏大B、偏小C、一样D、很难确定2、正态分布函数的标准偏差越大，表示随机变量在A附近出现的密度越小。A、总体平均值B、样本平均值C、总体中位数D、样本中位数3、285.5、286.5修约到“个”数位，其修约值分别为B。A、285、286B、286、286C、285、287D、286、2874、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，不属于分部工程的是C。A、大型挡土墙B、路面工程C、基层D、路基土石方工程5、落锤式弯沉仪测定的弯沉为D。A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉6、3m直尺和连续平整度仪属于A平整度测试设备。A、两者均是断面类B、两者均是反应类C、前者断面类，后者是反应类D、前者是反应类，两者是断面类7、现场压实度测定方法中，C对测定结构层没有破坏。A、环刀法B、灌砂法C、核子仪散射法D钻芯法8、如果已知随机变量呈正态分布N（0，1），则保证率为50％的单边置信上限和下限分别为C。A、0，1B、1，0C、0，0D、1，19、用厘米尺量某结构的长度为50.0cm,且已知该尺的最大绝对误差为0.5cm，则该结构的测量的最大绝对误差为Bcm。A、1.0B、0.5C、2.0、5.010、新建公路路基设计标高规定双幅公路采用C。A、路中线标高B、路基边缘标高C、中央分隔带外侧边缘标高D、行车道中线标高11、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，B不是水泥混凝土面层的实测项目。A、混凝土板厚度B、摩擦系数C、平整度D、强度12、在路基单位工程中，B为主要分部工程。A、排水工程B、小桥C、涵洞D、路肩工程13、对于半刚性基层的B项目不是采用数理统计方法进行评定计分的。A、压实度B、平整度C、弯沉D、厚度14、压实度测定时，环刀取样应位于压实层的B。A、上部B、中部C、下部D、任意位置 15、弯沉是荷载作用下的A。A、垂直变形B、垂直应力C、水平变形D、水平应力16、测定路段压实度的代表值为D(符号含义同教材)。A、K=+ZaSB、K＝-ZaSC、K＝+SD、K=-S17、进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验前，一般要求在水中浸泡D小时。A、12B、24C、36D、4018、摆式仪测定的是D状态下的路面抗滑能力。A、高温B、低温C、干燥D、潮湿19、沥青面层压实度为C。（ρ为最大干密度，ρm为标准密度，ρ为密度，ρd为干密度）A、ρd/ρ0B、ρ/ρ0C、ρd/ρmD、ρ/ρm20、连续式平整度仪的平整度计算值是以标准偏差来表示的，所以与计算区间的长度有很大关系，我国现行规定的计算区间的长度为A。A、100mB、1000mC、500mD、一个检测路段三、多项选择题（10分）1、格拉布斯法假定测量结果服从正态分布，根据ABCD来确定可疑数据的取舍。A、测量值B、检测次数C、标准偏差D、平均值2、ABD不能应用于确定吸水率大于2％的I型沥青混凝土试件的密度测定。A、水中称重法B、表干法C、蜡封法D、体积法3、建设项目划分为ABD。A、单位工程B、分部工程C、单项工程D、分项工程4、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，ACD为分项工程。A、软土地基B、小桥C、基层D、土方路基5、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，BC为分部工程。A、路肩B、大型挡大墙C、路基土石方工程D、基层6、采用承载板法测定土基回弹模量时进行预压的目的是ABC。A、使承载板与土基紧密接触B、检查百分表是否正常C、检查两台弯沉仪测定的回弹变形是否相差太大D、使百分表指针对07、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，BCD为水泥稳定粒料基层的实测项目。A、弯沉B、平整度C、强度D、压实度 8．ACD为表示数据离散程度的统计特征量。A、变异系数B、中位数C、极差D、标准偏差9、公路工程质量检验中，随机抽样一常采用ABC。A、单纯随机抽样B、系统抽样C、分层抽样D、密集群抽样10、建设项目工程质量评为优良的条件为ABD。A、单位工程全部合格B、单位工程优良率80%以上C、主要单位工程全部优良D、工程质量评分值不小于85分四、判断题（10分）1、高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第1个夏季测定。（√）2.弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。(╳)3、沥青面层的构造深度受温度影响较大，故应将非标准温度测得的构造深度换算为标准温度的构造深度。(╳)4、高速、一级公路，当选择中央分隔带边缘旋转时，则中线设计高与路基设计表设计高不一致，同时，也受施工条件的影响。(╳)5、格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值。(√)6、在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。（√）7、45与45.00作为测量数据，两者有明显的差异。（√）8、分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分。(╳)9、摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。（√）10、如果某数为三位有效数字，则组成该数的数字中至少有二个是可靠值或为确切值。(╳)11、教材中弯沉的支点修正公式适用于测定用的弯沉支座处和百分表架处有变形的情况。(╳)12、摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功。(╳) 13、平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个重要环节。(√)14、根据《公路工程质量检验评定标准》规定，一级公路土方路基实测项目中的压实度指标以重型或轻型击实试验法为准。(╳)15、在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0分(√)16、对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分。(√)17、公路横断面设计线元素中，坡度包括路拱横坡和边坡坡度。（√）18、石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天。（√）19、沥青混凝土路面压实度检测应用灌砂法。(╳)20、三米直尺法可用于高速公路面层验收。（╳）五、简答题（20分）1、弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点？答：(1)贝克曼梁法：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉，测试速度慢，是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态弯沉，并可反算路面的回弹模量，能快速连续测试，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。2、试述水泥砼芯样劈裂强度试验方法。答：1）芯样检查①外观检查：集料情况、密实性；②尺寸测量：平均直径、平均长度；③表观密度2）试验步骤①试件制作：两端面与轴线垂直；②湿度控制：在20±2℃的水中浸泡40h后立即试验；③强度测试：将试件、垫条和垫层置压力机上，试件对中，开动压力机，当压力机加压到5KN时，将夹具松开，以60N/S的速度继续加压至破坏，记录破坏荷载。3）计算：Rp=2P/πdmLm3、对于不同的路基路面各结构层，采用什么方法测定其平整度？各自的技术指标是什么？答：1）路基、路面基层和其它公路的面层可采用三米直尺法。2）高速、一级公路路面面层平整度采用连续式平整度仪和颠簸累积仪等方法。3）三米直尺法的技术指标为最大间隙h；连续平整度仪法的技术指标为标准偏差；颠簸累积仪法的技术指标为单向累计值VBI。 4、试述摆式仪测定路面抗滑值测试要点。答：要点：1）仪器标定；2）按随机选点的方法选点；3）试验：仪器调平、仪器调零、标定滑动长度、洒水测试测取摆值、同一处平行测定3次，3个测点间距3-5m，每一处均取3次测定结果的平均值；4）计算：FB20=FBT+△F5、土方路基与石方路基实测项目有何不同？答；1）压实度不同：土方路基压实度采用灌砂法等标准方法进行，石方路基压实度则是以施工时层厚和碾压遍数来控制；2）弯沉：土方路基采用贝克曼梁法进行检测，石方路基不作要求；边坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平顺度两个来控制。六、实例计算题（15分）1、某新建高速公路路基95区施工中，对其中某一路段压实质量进行检查，压实度检测结果分别为96.6、95.4、93.5、97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（单位%）。请按保证率95%计算该路段的代表压实度。（已知；t0.95/4=0.438,t0.99/4=0.651）解：计算得：=95.7(%)S=1.32(%)压实度代表值Kr=-t0.99/×S=95.7-0.438×1.32=95.1(%)2、某新建公路路基质量检查验收时，承载板测土基回弹模量的检测记录如下表，试计算该测点的回弹模量值。（标准车BZZ－100，后轴重100KN承载板直径30cm，ai=0.8pia）测力环荷载P承载板压力百分表读数(0.01mm)总变形回弹变形分级影响量ai计算回弹变形备注读数KN(MPa)左右(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)00000103.530.05181634预压000542500000正式测定103.530.0517163300044250.3225.32207.070.103534690001414410.6441.643010.600.1570721420003838660.9666.964014.140.2098991970005248971.2898.286021.210.3015915600090893157024.740.351781761361.92137.9200098963456021.210.301591561602.24162.240009089 总影响量a=土基回弹模量E0=(1-μ02)=计算结果如下表：七、分析评定题（15分）1、水泥砼路面芯样劈裂强度试验结果如下：5.6、3.5、4.6、4.7、3.2、3.8、3.6、3.8、4.2、3.7、5.2、3.2（MPa）。试对该段路面砼强度进行分析评定。（设计抗折强度为4.5Mpa，折算成劈裂强度为3.0Mpa；合格判断系数K=0.75）解：经计算得：=4.09MPaS=0.78Mpan=12>10组，用数理统计方法评定。合格判断式：R=-KS=4.09-0.75×0.78=3.5Mpa>3.0Mpa所以，该段砼路面强度合格，得满分。2、某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测，各指标合格率如表所示，其中压实度代表值大于压实度标准值，弯沉代表值满足要求。外观缺陷和资料不全扣分分别为8分和6分。检查项目压实度弯沉纵断高程中线偏位宽度平整度横坡边坡合格率（%）65100759085709080规定分30151010101555（1）请评定该路段土方路基质量等级。（2如评定结果不合格，那么如何改进该土方路基的质量？答：（1）工程的评分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)故质量等级评定为不合格。（2）改进措施：提高检查项目的合格率，纵观检测项目的合格率和规定分，首先应提高压实质量，进行补充压实，使压实度合格率提高。其次提高平整度合格率；补充质量保证资料，减少扣分；整修外观缺陷，减少扣分。公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第09卷）一、填空题（20分）1、公路工程评定分为优良、合格、不合格三个等级，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包括外观检查、芯样测量和表观密度。3、水泥混凝土路面实测项目有弯拉强度、板厚、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、纵断高程、中线偏位、路面宽度、横坡等十项。4、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。5、公路纵断面是由纵断面线反映的，设计线由直线段和竖曲线段组成。6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度等两类。7、核子密度仪测定压实度有散射法和直接透射法等两种方法。8、路面表面特征包括粗构造和细构造。9、公路工程质量评定的依据是公路工程质量检验评定标准。二、单项选择（10分）1、水泥砼路面抗滑性能应采用C进行检测。A、横向系数测试车B、摆式仪C、铺砂法D、制动距离法2、正态分布函数的标准偏差越小，表示随机变量在总体平均值附近出现的密度A。A、越大B、越小C、一样D、越大越小不一定3、需配BZZ-100测试车，并优先采用B检测高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉。A、3.6m贝克曼梁法B、5.4m贝克曼梁法C、自动弯沉仪D、落垂式弯沉仪4、测定土基回弹模量时，分级影响量与C无关。A、测试车后轴重B、承载板直径C、测试车前轴重D、对应的该级承载板压力5、通过钻芯取样得到的水泥砼圆柱体试件，可测定用于评定水泥砼路面质量的D强度。A、抗弯拉B、抗压C、抗剪D、抗拉6、将28.15、28.25修约到一位小数，其修约值分别为C。A、28.1、28.2B、28.1、28.3C、28.2、28.2D、28.2、28.37、对于3、3、4、和5这四个数，则中位数为B。A、3B、3.5C、3.75D、4.08、角度检测仪器主要是B。A、水准仪B、经纬仪C、全站仪D、测距仪9、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，B不是沥青贯入式面层的实测项目。A、沥青总用量B、压实度C、弯沉D、厚度10、根据“评定标准”规定，填隙碎石基层固体体积率采用B测定。A、环刀法B、灌砂法C、核子密度仪法D、钻芯法11、测定路段弯沉的代表值为A(符号含义同教材)。A、L＝L+ZaSB、L＝L-ZaSC、D、12、进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验前，如果不在水中浸泡足够时间，一般情况测定的强度会A A、偏大B、偏小C、或大或小D、离散性大13、如果随机变量服从标准正态分布，则其平均和标准偏差分别为B。A、1，0B、0，1C、0，0D、1，114、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，水泥混凝土面层的实测项目中A的规定分最高。A、弯拉强度B、平整度C、中线偏位D、纵、横缝顺直度15、石方路基和土方路基实测项目比较，项目相同但检测方法和频率不同的是A。A、压实度B、平整度C、中线偏位D、横坡16、水泥稳定粒料基层检查项目中，“强度”检查项目龄期为A。A、7天B、28天C、30天D、90天17、铺砂法测定路面的A。A、粗构造B、细构造C、粗、细构造D、摩擦系数18、可直接用于高速公路路面面层平整度验收的方法是B。A、三米直尺B、连续式平整度仪C、颠簸累积仪D、水准仪19、弯沉评定中，最合理的合格标准为D（为弯沉代表值，为设计弯沉值）。A、>dB、≥dC、hs-h=18.2（cm）且hi均大于17.5(cm)合格率为100%，得分：20分。2.高速公路路基精加工区，经常会碰到换土的情况，在同一处存在多种土混合时，怎样确定其压实度？答：（要点）：应该将换土处的混土取样，进行重型压实试验，确定室内最大干密度ρ0，再根据现场实测的干密度ρi，计算其压实度：K=100×ρi/ρ0(%)公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第10卷）一、填空题（20分）1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分）1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。A、环刀法B、灌砂法C、核子密度仪法D、水袋法2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。A、偏大B、偏小C、一样D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。A、水准仪B、经纬仪C、全站仪D、A、B、C都可以4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。A、路基边缘B、中央分隔带外侧边缘C、行车道中线D、路幅中线5、如果已知变异系数为10％，平均值为540.0,则标准偏差为A。A、54.0B、5400.0C、539.9D、540.16、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天B、14天C、28天D、90天7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。A、压实度B、平整度C、弯沉D、厚度8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。A、L＝L+ZaSB、L＝L-ZaSC、D、9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝(0.50150±0.00005)m2，则该测量结果有C位有效数字。A、3B、4C、5D、610、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。A、压实度B、平整度C、厚度D、Ａ和Ｃ11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0,24.5,26.0,25.0,24.8,27.0,25.5,31.0,25.4,25.8)进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=2.18,g(9)=2.11）,可以舍弃B个数据。A、0B、1C、2D、312、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。A、平均压实度下置信界限B、单点极值C、扣分界限D、平均值13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（0.01mm）。A、180B、120C、60D、9014、弯沉是荷载作用下的A。A、垂直变形B、垂直应力C、水平变形D、水平应力15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。A、单项工程B、单位工程C、分部工程D、分项工程16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。A、摆式仪B、摩擦系数测定车C、铺砂法D、制动距离法17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。A、压实度B、弯沉C、边坡D、平整度18、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A，以作为评定结构品质的主要指标。A、弯拉强度B、抗压强度C、劈裂强度D、抗剪强度19、数据0.000458有D位有效数字。A、6B、5C、4D、3 20、灌砂法测定路基压实度时，表面粗糙而采用不放基板的测试方法进行测试，其检测结果有可能C。A、偏大B、与放基板测定结果相同C、偏小D、偏大偏小不确定三、多项选择题（10分）1、环刀法适用于测定AB的压实度。A、细粒土路基B、龄期不超过2天的水泥稳定细粒土C、龄期不超过28天石灰土基层D、级配碎石基层2、ABD为绝对误差的性质。A、有单位的B、表示数值的偏离程度C、表示误差的大小和方向D、不能确切表示数据的精确程度3、公路路基路面现场测试随机选点方法，适用于决定ABC。A、测定区间B、测定断面C、测点位置D、区间长度4、BCD为二灰稳定粒料基层的实测项目。A、弯沉B、平整度C、强度D、压实度5、在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有AC。A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cmB.路面温度15℃，沥青面层厚度4cmC.路面温度25℃，沥青面层厚度10cmD.路面温度25℃，沥青面层厚度4cm6、对于无粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜采用CD法测定其最大干密度。A、击实试验法B、马歇尔试验法C、振动台法D、表面振动压实仪法7、BCD宜作为高速公路的基层。A、级配碎石B、水泥土C、石灰土D、二灰碎石8、ABD为石方路基实测项目。A、压实度B、平整度C、弯沉D、边坡平顺度9、CD为填隙碎石基层的实测项目。A、弯沉B、中线偏位C、厚度D、固体体积率10、沥青面层弯沉修正时，沥青面层的平均温度决定于ABCD。A、沥青面层的厚度B、基层类型C、测定当天的路表温度D、测定前时段（期）的气温四、判断题（10分）1、采用铺砂法测定路面表面构造深度时，应直接采用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。（×）2、基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。（√）3、对于高速公路路面面层，当平整度代表值满足质量标准时，可得规定满分。（×） 4、设置超高、加宽路段的设计标高为设超高、加宽前该处边缘的标高。（√）5、对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不扣分。（√）6、按规定，用5.4m的贝克曼梁测定路面弯沉时，应进行支点变形的修正。（×）7、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。（√）8、车载式颠簸累积仪减振性能越好，测得的VBI值越大。（×）9、摆式仪测得摩擦摆值反映了路表潮湿、高温状态下的抗滑能力。（×）10、等距离连续测定的3m直尺法，一般采用测定值的标准差来表示平整程度。（√）11、系统误差表现为在相同条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负符号有较明显的规律。（√）12、三米直尺法可用于沥青表面处治面层平整度检测验收。（√）13、水泥混凝土面层竣工验收，抗滑特性检查可采用摆式仪测定。（×）14、根据建设项目的划分，有的挡土墙按分部工程评定，有的挡土墙按分项工程评定。（√）15、路基路面弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正。（√）16、各分项工程全部合格，主要分项工程全为优良，则该分部工程评为优良。（×）17、摆式仪测定的是路面粗构造。（×）18、只有符合基本要求规定的工程，才能进行工程质量的验收和评定。（√）19、沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上面层厚度。（×）20、随机误差在试验中无法完全消除，因此，无法得到可靠的数据。（×） 五、简答题（20分）1、试述固体体积率与压实度的异同，并试述各自检测方法。答：1）固体体积率=材料干密度/材料颗粒密度，压实度=材料干密度/材料最大干密度（2）材料确定，级配一定的条件下，材料颗粒密度是唯一的，而材料最大干密度还与击实功有关，击实功越大，材料最大干密度越大，但不会超过材料颗粒密度，所以，固体体积率比压实度大；压实度一定的条件下，级配越好，材料的固体体积率越高；（3）压实度检测方法有：灌砂法、环刀法、水袋法、蜡封法（钻芯法）、核子密度仪法。（4）固体体积率检测方法是灌砂法。2、试述回弹弯沉检测结果的评定要点。答：（1）计算弯沉平均值和标准差时，应将超出或低于平均值二到三倍标准差的弯沉特异值舍弃。（2）沥青路面的弯沉以标准温度20度时为准，在其他温度（超过20±2°C范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予修正。（3）若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。（4）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。3、试述摩擦系数测定车测定路面横向力系数的测试原理和适用范围。答：（1）测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重即为横向力系数（2）适用于测定沥青路面和水泥混凝土路面的横向力系数，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力使用。4、常用平整度测试方法有哪些？这些测试方法相应的技术指标及特点是什么？答：（1）3m直尺法：技术指标为最大间隙h；其特点为设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度，属于断面类测试方法。（2）连续式平整度仪法：技术指标为标准偏差；其特点是设备较复杂，可连续测试，工作效率高，反应凸凹程度，属于断面类测试方法。（3）颠簸累积仪法：技术指标为单向累计值VBI，其特点是设备复杂，工作效率高，可连续测试，反应舒适性，属于反应类测试方法。5、试述高速公路沥青混凝土面层交工验收时，实测项目及相应的检测方法。对于二级公路有何不同？答：高速公路沥青混凝土面层交工验收时实测项目及检测方法分别为：（1）压实度：钻芯取样法（2）平整度：连续平整度仪法（或IRI）（3）弯沉度：贝克曼梁法（4）抗滑：摩擦系数：摆式仪法或横向力系数测定车法构造深度：铺砂法 （5）厚度：钻孔法（一般与压实度检测一起进行）（6）中线平面偏位：经纬仪法（7）纵断高程：水准仪法（8）横坡：水准仪法（与纵断高程检测一起进行）（9）宽度：尺量法对于二级公路沥青混凝土面层交工验收实测项目与检测方法与高速公路沥青混凝土面层的区别有以下两个方面：（1）二级公路沥青混凝土面层可不测定抗滑性能指标；（2）二级公路沥青混凝土面层平整度也可用3m直尺法测定。六、实例计算题（15分）1、用摆式摩擦仪测定沥青路面的摩擦摆值（路面温度为25℃），其测定结果如下表，试计算该处路面的摩擦摆值。（已知温度修正值为△F＝2）测点桩号测定平行值（BPN）123456K2+315495251535152K2+320494848555051K2+325515251495050解：根据精密度和允许差同一测点，重复五次测定的差值不能超过3BPN，桩号K2+315的摩擦摆值平均值52，桩号K2+320的摩擦摆值平均值49，桩号K2+325的摩擦摆值平均值50，所以该处的平均值为摩擦摆值51，考虑到温度修正摩擦摆值为53BPN。该处路面的摩擦摆值表示为：桩号K2+320的摩擦摆值53BPN。2、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚检测值分别为21、22、20、18、20、21、21、22、19cm，请按保证率99%计算其厚度的代表值?（已知t0.99/9＝0.344，t0.99/3＝0.996）、解：计算得：=20.44(cm)S=1.33(cm)hr=-t0.99/3×S=20.44-0.996×1.33=19.1(cm)七、分析评定题（15分）1、新建高速公路路基施工中，对其中某一路段上路床压实质量进行检查，压实度检测结果分别为98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5（单位%）。请按保证率95%计算该路段的代表压实度，并进行分析评定。（已知t0.95(n-1)/4=0.438,t0.975(n-1)/4=0.533）解：计算得：=96.09(%)S=2.21(%)k代=-t0.95/×S=96.09-0.438×2.21=95.1(%)高速公路路基上路床压实度规定值为95%。极值为90%。因：k代>95%检测的压实度均大于90%,且小于93%的压实度的点有2个；又路基土方分项工程中：压实度规定分为30分。所以根据检测结构压实度得分为30×14/16=26.25分。2、现场采用承载板法测定土基模量时，需要测定总影响量，为什么？ 答：（1）在给承载板法施加不同的荷载时，通过车后轴对土基表面的荷载也在变化，由于车后轴与承载板的水平距离只有80cm,车后轴的变化将导致承载板产生附加的回弹弯沉。（2）测定总影响量就是为了消除由于车后轴的变化将导致承载板产生的回弹弯沉，并根据分级影响量，分摊到各级荷载上。